Fokker F28 Fellowship
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Fokker F28 Fellowship es un avión de transporte de corto y medio alcance, diseñado y construido por la compañía neerlandesa Fokker. Voló por primera vez en 1967, entró en servicio en 1969 y se construyeron 241 unidades hasta 1987, cuando dio paso a sus derivados, el Fokker 100 y, más tarde, el Fokker 70.
Ficha técnica
Datos de la variante F28-4000, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1967 (hace 59 años) · Cerca de 241 unidades construidas · Producción finalizada en 1987
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Desarrollo
La experiencia de la compañía en el Fokker F27, indujo a intentar construir un transporte civil de capacidad media y altas prestaciones. Así, en 1960 se comenzó a diseñar un aparato de tales características y en abril de 1962 se dieron a conocer los primeros detalles del nuevo F28 Fellowship. El riesgo comercial del aparato era compartido entre el gobierno holandés, la compañía MBB en Alemania y la Shorts en Gran Bretaña. En 1964 se decidió finalmente comenzar el desarrollo y producción del aparato conjuntamente en los tres países europeos.
Estructuralmente, era un monoplano de ala baja cantilever con fuselaje de sección circular, unidad de cola en T y estabilizadores en flecha; el tren de aterrizaje era triciclo y retráctil, y el avión estaba impulsado por dos turboventiladores Rolls-Royce RB183. El primero de los tres prototipos que se construyeron, matriculado PH-JHG, realizó su vuelo inaugural el 9 de mayo de 1967 y la certificación oficial para la producción en serie se consiguió el 24 de febrero de 1969.
La versión inicial, el F28 Mk.1000, tenía un fuselaje corto, capacidad para 55-65 pasajeros y estaba impulsado por dos turboventiladores RB183-2 Mk 555-15 de 4468 kg de empuje cada uno. Se desarrolló una versión de transporte de carga y pasajeros designada F28 Mk.1000C.
De líneas muy parecidas era el F28 Mk.2000 que tenía el fuselaje alargado en 2,21 m para acomodar un total de 79 pasajeros. Le siguieron las versiones Mk.3000 y Mk.4000 con longitud del fuselaje Mk.1000 y Mk.2000 respectivamente. El Mk.3000 se podía adquirir en versión ejecutiva con 15 asientos e interior redecorado y el Mk.4000 era capaz de transportar un máximo de 85 pasajeros.
En Argentina, tanto la Fuerza Aérea como la Armada Argentina han utilizado este modelo como aviones de transporte mixto de cargas y pasajeros. La Agrupación Aérea Presidencial contó con dos unidades para transporte de autoridades nacionales, y la Fuerza Aérea siguió empleando el F28 en los vuelos de LADE hasta que en 2024 empezó a sustituirlo por el Embraer ERJ 140. Así mismo, hasta el año 2005, un F28 de la Fuerza Aérea Colombiana fue el avión presidencial de Colombia, matrícula FAC002.
Variantes
Con una capacidad máxima de 70 pasajeros, fue aprobado el 24 de febrero de 1969, el 1000C tenía una gran puerta de carga en la cubierta principal.
Un Mark 1000 con una extensión de fuselaje de 57 pulgadas (1,4 m) delante y 30 pulgadas (0,8 m) detrás del ala, 79 pasajeros, fue aprobado el 30 de agosto de 1972. Aunque voló por primera vez el 28 de abril de 1971 y comenzó con éxito el servicio comercial con Nigeria Airways en octubre de 1971, solo se construyeron 10.
Un Mark 1000 con una extensión de envergadura de 60 pulgadas (1,5 m), fue aprobado el 19 de julio de 1978, con una variante 3000C con una gran puerta de carga en la cubierta principal. Una variante exitosa, con una mayor resistencia estructural y una mayor capacidad de combustible, comenzó el servicio comercial con Garuda Indonesia.
Aprobado el 13 de diciembre de 1976, está construido sobre el Mark 2000 más largo, con dos salidas sobre las alas a ambos lados, una extensión de 60 pulgadas (152,4 cm) envergadura y capacidad para 85 pasajeros. El primer prototipo apareció el 20 de octubre de 1976 y entró en servicio con Linjeflyg (Suecia) a finales de año.
Esto fue para combinar el fuselaje más corto del Mk 3000 y una mayor envergadura. Se agregarían slats de borde de ataque a las alas y se utilizarían motores Rolls-Royce RB183 Mk555-15H más potentes. Aunque se esperaba que fuera un avión excelente para operar en pistas cortas debido a su potencia superior, el proyecto fue abandonado.
Voló por primera vez el 27 de septiembre de 1973 y tenía el fuselaje más largo del Mk 2000/4000 con una mayor envergadura y listones de borde de ataque. Fue certificado en los Países Bajos el 30 de octubre de 1975. En 1976 se construyeron dos.
F.28 Mk 6600 (F28-6600)
Versión propuesta, no construida
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Fokker F28 Fellowship. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/f28
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«Fokker F28 Fellowship». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/f28. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Fokker F28 Fellowship». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/f28.
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Vuelopedia (2026) Fokker F28 Fellowship. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/f28 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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