ATR
ATR —Avions de Transport Régional— es una empresa conjunta al cincuenta por ciento entre Airbus y la italiana Leonardo, creada en 1981 para construir un turbohélice regional. Sus dos modelos, el ATR 42 y el ATR 72, dominan desde hace cuarenta años ese segmento del mercado: son el avión con el que se vuela a los aeropuertos pequeños de medio mundo. El montaje final está en Toulouse y los fuselajes llegan de Nápoles.
Datos generales
Dónde construye · 2
Nápoles, Italia
Fábrica de componentes o motores
Fuselaje y cola
La mitad italiana del consorcio, de Leonardo
Toulouse, Francia
Línea de montaje final
ATR 42, ATR 72
El montaje final; los fuselajes llegan de Nápoles
Cada fábrica está comprobada en la web de la propia empresa —o en la de quien heredó su historia— y situada en su localidad. El punto verde es una planta en activo; el ámbar, una que ya cerró.
La historia
A finales de los setenta, la francesa Aérospatiale y la italiana Aeritalia trabajaban por separado
en el mismo avión: un turbohélice de unas cuarenta plazas para rutas cortas. En 1981 decidieron que
era más barato hacerlo juntos y constituyeron ATR, con la sede y el montaje en Toulouse y la
fabricación del fuselaje en Nápoles. El reparto sigue igual hoy, con Airbus y Leonardo como
herederos de aquellas dos empresas.
El 42 y el 72
El ATR 42 voló en 1984 y entró en servicio al año siguiente. Tres años después llegó el ATR 72, la
versión alargada de setenta plazas, que acabó siendo el modelo más vendido de los dos. La familia
comparte estructura, cabina y motores —los PW100 de Pratt & Whitney Canada—, lo que permite a una
aerolínea operar ambos con la misma habilitación de tripulación.
Sobrevivir al reactor regional
En los años noventa y dos mil, el turbohélice pareció condenado: los pasajeros preferían el reactor
y los fabricantes canadienses y brasileños vendían CRJ y ERJ por cientos. La subida del precio del
combustible dio la vuelta al argumento —un turbohélice consume mucho menos en etapas cortas— y ATR
se quedó prácticamente sola en el segmento cuando Bombardier abandonó el Dash 8. Desde 2010 vende
más aviones que en toda su primera década.
Las versiones recientes
La serie -600, con cabina de cristal, se entrega desde 2011. A ella se han sumado una versión de
carga con puerta grande, el ATR 72-600F, encargada primero por FedEx, y el ATR 42-600S, capaz de
operar en pistas de ochocientos metros.
Lo que construye
Las familias suyas que hay en la enciclopedia, con las aeronaves que documentamos de cada una.
Con qué motores vuelan
Los motores que montan sus aeronaves en nuestra flota documentada. Pulsa uno para ir a quien lo fabrica.
Quién los vuela
Las aerolíneas con más aeronaves suyas en nuestra flota documentada; no es un ranking de su cartera de clientes.
Identidad, fundación y sede desde Wikidata; el relato, de Wikipedia (CC BY-SA), con los huecos del español redactados por nosotros. Las fábricas, comprobadas una a una en la web de cada empresa. Los recuentos son de nuestra flota documentada.
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Última actualización de esta página: 28 de septiembre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 28 de septiembre). ATR. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/fabricante/atr
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«ATR». Vuelopedia, Fundación Poderia, 28 sept. 2026, vuelopedia.org/fabricante/atr. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) ATR. Disponible en: https://vuelopedia.org/fabricante/atr (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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