Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

De Havilland Canada Dash 8-300 (DHC-8-311)

OS-a3850bDesconocido

MatrículaUSN326EN

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

Desconocida

0operadores

1incidentes

0accidentes

0años bitácora

0fotos

De Havilland Canada Dash 8-300 (DHC-8-311) en Toronto.

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Ficha técnica

FabricanteDe Havilland Canada

Motores2×

PropulsiónTurbohélice

Fabricado enToronto, Canadá

País de registroEstados Unidos

PropietarioAmerican Eagle

MSN234

Hex / ICAO 24-bita3850b

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · De Havilland Canada Dash 8

Datos de la variante Dash 8 Q400, la más representativa de la familia

Largo32,8 m108 ft

Envergadura28,4 m93 ft

Alto8,3 m27 ft

Alcance1.596 km862 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero667 km/h360 ktMach 0,63

Techo de servicio7.620 m25.000 ft

Peso máximo al despegue29.574 kg65.199 lb

Carga útil máxima11.689 kg25.770 lbSus 82 pasajeros con equipaje pesarían unas 8,2 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica82 pasajerosHasta 90 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo2 h 24 minA velocidad de crucero, sin escalas

Primer vuelo del tipo en 1983 (hace 43 años) · Cerca de 1.250 unidades construidas · Producción finalizada en 2022

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

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Bitácora de vuelo

En investigación

Cronología de la aeronave

16 nov 2008

Incidente en Filadelfia, Pennsylvania

El 16 de noviembre de 2008, la aeronave Dehavilland Dhc-8-311 (matrícula N326EN) registró un incidente en Filadelfia, Pennsylvania (Estados Unidos) por un problema del tren de aterrizaje. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El avión estaba en aproximación para aterrizar. Al seleccionar el tren abajo, el principal salió correctamente, pero el de morro no. La tripulación hizo motor y al aire y, fuera del espacio aéreo del aeropuerto, intentó sin éxito extender el tren de morro con varias listas de verificación y en consulta con mantenimiento en tierra. Una pasada frente a la torre confirmó que las compuertas del tren de morro estaban abiertas, pero el tren no salía. El capitán aterrizó con el tren de morro retraído y demoró bajar el morro hasta la mínima velocidad posible; este contactó la pista y el avión se deslizó unos 160 metros antes de detenerse. No hubo incendio y los pasajeros desembarcaron con normalidad. El examen en el lugar y de laboratorio reveló que los eslabones de dirección se habían cargado a tracción por encima de su capacidad; su rotura permitió que las ruedas de morro giraran en el alojamiento y quedaran trabadas en la estructura. Las pruebas de dureza cumplieron los mínimos del fabricante y no pudo determinarse cuándo ocurrió la sobrecarga. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). De Havilland Canada Dash 8-300 (DHC-8-311) · N326EN · Desconocida. Recuperado el 25 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/OS-a3850b

MLA

«De Havilland Canada Dash 8-300 (DHC-8-311) · N326EN · Desconocida». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/OS-a3850b. Consultado el 25 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «De Havilland Canada Dash 8-300 (DHC-8-311) · N326EN · Desconocida». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/OS-a3850b.

Harvard

Vuelopedia (2026) De Havilland Canada Dash 8-300 (DHC-8-311) · N326EN · Desconocida. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/OS-a3850b (Consultado: 25 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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