Tupolev Tu-214
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Túpolev Tu-214 es un bimotor de pasillo único y medio radio, la versión de mayor peso y combustible del Tu-204 —técnicamente, un Tu-204-200— que fabrica la planta KAPO de Kazán. Voló por primera vez el 21 de marzo de 1996 y se distingue a simple vista por una puerta principal más delante del ala. Lo usaron aerolíneas como Dalavia, Transaero y Rossiya, pero desde 2010 se construyó casi solo para el Gobierno ruso, que lo emplea como base de aviones de mando, comunicaciones y reconocimiento; hasta 2025 se habían fabricado unos 36. Tras las sanciones de 2022 Rusia decidió relanzarlo con sistemas nacionales: esa versión se aprobó en diciembre de 2025 y las primeras unidades nuevas estaban previstas para 2026.
Ficha técnica
Datos de la variante Tu-214, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1996 (hace 30 años) · Cerca de 90 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un Tu-204 más pesado, hecho en Kazán
Dentro de la familia Tu-204, Túpolev definió una versión con más peso máximo y más combustible para ganar alcance, el Tu-204-200. Como la fábrica de Uliánovsk no podía asumir más volumen, su producción en serie se llevó a la planta Gorbunov de la Asociación de Producción Aeronáutica de Kazán (KAPO), que la comercializa como Tu-214. Las dos fábricas son independientes de la oficina de diseño y tienen cierto margen sobre la versión que construyen. El Tu-214 lleva depósitos adicionales y refuerzos estructurales para un peso máximo de unas 110 toneladas y se distingue por una puerta principal de tamaño completo delante del ala izquierda: tiene tres puertas y una salida de emergencia, frente a las dos puertas y dos salidas del Tu-204.
Primer vuelo y aerolíneas
El primer Tu-214 voló el 21 de marzo de 1996. Recibió su primer certificado en enero de 2001 y en mayo de ese año Dalavia, de Jabárovsk, lo puso en servicio comercial. Después lo volaron Transaero y Rossiya, pero la flota civil nunca fue grande: en julio de 2018 solo quedaban tres en servicio de línea, todos con Rossiya.
El avión del Gobierno
Por su mayor peso y alcance, que en algunas versiones de misión especial se sitúa en unos 10.000 km sin escalas, el Gobierno ruso lo eligió como base de esas versiones, y entre 2010 y 2022 Kazán lo fabricó casi solo para clientes estatales, a razón de uno al año aproximadamente. El destacamento especial Rossiya vuela versiones de puesto de mando y de comunicaciones para el presidente y el Gobierno; el Ministerio de Defensa recibió dos Tu-214ON de observación para el Tratado de Cielos Abiertos, en 2013 y 2014, dos aviones de mando y comunicaciones Tu-214PU-SBUS en 2018 y el Tu-214R de inteligencia electrónica, y un laboratorio volante, el Tu-214LMK, prueba equipos para los bombarderos de Túpolev.
Relanzamiento tras las sanciones
Con la salida de Airbus y Boeing en 2022, el Tu-214 pasó a ser una de las apuestas de la sustitución de importaciones: en abril la UAC anunció que había empezado a fabricar 20 y en agosto, un plan de 10 a 12 al año para llegar a 70 en 2030. En 2023 el Gobierno destinó 41.800 millones de rublos a ampliar su producción. El calendario se retrasó: Aeroflot, que había firmado una carta de intenciones por 40, renunció en 2024 para concentrarse en el MC-21, y en marzo de 2025 se supo que Kazán solo podría terminar ese año uno de los cuatro aviones previstos. Entretanto se restauraron Tu-214 retirados, como los que recibió Red Wings desde finales de 2023. Un laboratorio volante con equipos rusos voló en noviembre de 2024 y el 27 de diciembre de 2025 Rosaviatsia aprobó la versión con 17 sistemas sustituidos, entre ellos el radar meteorológico y el anticolisión. En junio de 2026 la UAC aseguraba que las entregas habían comenzado, sin precisar cuántas ni a quién; el plan hablaba de cuatro aviones para la aviación estatal en 2026 y ocho en 2027, mientras S7 negociaba un pedido de hasta 100 y la cabina de tres tripulantes seguía siendo una objeción de las aerolíneas.
Variantes
La versión de pasajeros básica: técnicamente un Tu-204-200 con más combustible, refuerzos estructurales, unas 110 toneladas de peso máximo y una puerta principal adicional delante del ala. Voló el 21 de marzo de 1996, entró en servicio con Dalavia en 2001 y su alcance máximo ronda los 6.700 km. Desde diciembre de 2025 hay una versión aprobada con 17 sistemas de fabricación rusa.
Avión de observación para el Tratado de Cielos Abiertos, con cámaras panorámica, topográfica y digitales, cámara térmica y radar de barrido lateral. El primero voló el 1 de junio de 2011 y se entregó al Ministerio de Defensa el 22 de agosto de 2013; el segundo, el 4 de julio de 2014. Tras la retirada rusa del tratado en 2021 se han usado en vuelos de observación militar.
Puesto de mando aerotransportado: seis al servicio del presidente ruso.
Aviones de enlace de comunicaciones: cinco SR que el destacamento especial Rossiya opera para el Gobierno y dos SUS para el presidente.
Avión de inteligencia electrónica, conocido como Proyecto 141, con sensores de señales, radar lateral de apertura sintética y sensores electroópticos, para relevar al Il-20. Se presentó en el salón MAKS de agosto de 2013 y en 2015 había dos en pruebas con la Fuerza Aérea.
Puesto de mando con un centro de comunicaciones SBUS-214, construido solo con componentes rusos y con un alcance de al menos 7.200 km. El Ministerio de Defensa encargó dos en noviembre de 2015, entregados en marzo y junio de 2018.
Laboratorio volante basado en un Tu-214 de serie, matrícula RA-64507, para probar el radar y otros equipos del bombardero Tu-160M2 y del futuro PAK DA. Empezó sus ensayos en vuelo a finales de 2018.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Tupolev Tu-214. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/tu214
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«Tupolev Tu-214». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/tu214. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Tupolev Tu-214». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/tu214.
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Vuelopedia (2026) Tupolev Tu-214. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/tu214 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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