Tupolev Tu-154
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Túpolev Tu-154 (en ruso: Ту-154; designación OTAN: Careless) es un avión trimotor a reacción de medio alcance para 150-180 personas desarrollado en la URSS a mediados de los años sesenta. El primer Tu-154 voló en 1968, entró en servicio con Aeroflot a comienzos de los años setenta y rápidamente se convirtió en una aeronave popular en muchos de los países del bloque socialista. La producción en serie terminó en 2006, aunque se siguieron montando algunas unidades con piezas en existencia; la última se entregó al Ministerio de Defensa ruso el 19 de febrero de 2013. El Túpolev Tu-154 está propulsado por tres motores turbofán instalados en la sección trasera del fuselaje: Kuznetsov NK-8-2 en las primeras versiones y Soloviev D-30KU-154 en el Tu-154M.
Ficha técnica
Datos de la variante Tu-154M, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1968 (hace 58 años) · Cerca de 1.026 unidades construidas · Producción finalizada en 2013
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Historia
El Tu-154 fue un desarrollo ordenado por Aeroflot, que necesitaba de un reactor para sustituir a sus viejos Antonov An-10, Tupolev Tu-104 e Ilyushin Il-18. Entre los requerimientos citados por Aeroflot, se solicitaba que el avión tuviese una carga útil de 16 a 18 t, un alcance de 2.850 a 4.000 km y una velocidad de crucero de 900 km/h. También se pedía que tuviese una distancia de despegue de no más de 2,6 km.
Conceptualmente era similar al Hawker Siddeley Trident, que realizó su primer vuelo en 1962, y al Boeing 727 el cual realizó su primer vuelo en 1963. Además, el nuevo avión de distancia media de Tupolev estaba siendo desarrollado al mismo tiempo que el reactor de largo alcance de Ilyushin, el Il-62.
El Ministerio Soviético para la Industria de la Aviación eligió el Tu-154 porque incorporaba lo último del diseño aeronáutico soviético y era el que mejor respondía a las necesidades previstas de Aeroflot para los años setenta y ochenta.
El primer jefe del proyecto fue Serguéi Yeger, pero en 1964, Dimitri S. Markov asumió ese cargo. En 1975 le cedió el mando del proyecto a Aleksander S. Shengardt, quien finalizó el proyecto.
El primer vuelo del Tu-154 fue el 3 de octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970, siendo estos primeros modelos utilizados en el servicio de correos, siendo en febrero de 1972 cuando se inició el servicio de pasajeros en estos aviones. Para enero de 2009 el Tu-154M aún se fabricaba limitadamente a pesar de los anuncios de que se iba a dejar de producir en 2006. Se construyeron un total de 1.025 Tupolev Tu-154, de los cuales, en el 2009, todavía había 214 en servicio. La última unidad de serie se entregó al Ministerio de Defensa ruso el 19 de febrero de 2013, y hacia 2025 quedaban unos 25 en servicio gubernamental o militar.
Exterior y técnico
El Tu-154 está impulsado por 3 motores turbofan de bajo índice de derivación, similares a los de su hermano occidental, el Boeing 727. A pesar de ser similares, el Tu-154 tiene un fuselaje un poco más grande que el Boeing 727. Ambos aviones tienen un Ducto-S para el motor del medio (motor N.º 2). El modelo original era impulsado por motores Kuznetsov NK-8-2. En cambio, la versión mejorada (el Tu-154M) está impulsada por motores Soloviev D-30 KU-154. Todos los Tu-154 tienen una mayor relación empuje a peso que el B-727, lo que le da al avión ruso una mayor potencia, a costa de un mayor consumo de combustible y menor rango de operación.
Al igual que el Tupolev Tu-134, el Tu-154 tiene el ala en flecha a 35°. El Hawker Siddeley Trident británico tiene un ángulo similar, mientras el Boeing 727 tiene un ángulo de 32.º. El ala del Tu-154 tiene diedro (perfil de las alas desde una vista frontal) negativo, que es una característica distintiva de los aviones rusos de ala baja diseñados en esa época.
Al igual que muchos otros aviones de fabricación soviética, el Tu-154 tiene un tren de aterrizaje de gran tamaño que le permite aterrizar en pistas sin pavimentar, lo cual era muy común en la Unión Soviética. El avión tiene dos trenes de 6 grandes ruedas de baja presión en la parte trasera, además de un tren de 2 ruedas en la parte delantera. Todos los trenes tienen amortiguadores, lo cual brinda una mejor conducción en las pistas de aeropuertos con baches.
El requisito original era tener una tripulación de vuelo de tres personas - el capitán, primer oficial y el ingeniero de vuelo - a diferencia de la tripulación 4/5-personas en otros aviones soviéticos. Pronto se vio que seguía haciendo falta un cuarto tripulante, el navegante, y en los aviones de serie se añadió su puesto. Hoy en día ya no se entrenan más navegantes ya que con el retiro de los aviones de la era soviética, se ha reducido la tripulación de 4/5 a solamente 2 personas en la cabina de mando.
La última variante (Tu-154M-100, introducido 1998) incluye un sistema de navegación NVU-B3 Doppler, un piloto automático triple que permite aproximaciones ILS automáticas de categoría II de la OACI, un mando automático de gases, un sistema Doppler de medición de deriva y velocidad (DISS), un equipo de radionavegación «Kurs-MP» y otras mejoras. Las actualizaciones más modernas incluyen normalmente un TCAS, GPS y otros sistemas de navegación modernos, en su mayoría estadounidense o de la UE.
Interior
La cabina de pasajeros del Tu-154M tiene una capacidad máxima de 180 personas en configuración de alta densidad, 167 pasajeros en configuración de una sola clase y 155 pasajeros en configuración de dos clases. Además, algunas aerolíneas rusas desarrollaron la configuración de invierno, en la cual se remueven alrededor de 10 asientos para instalar armarios para que los pasajeros guardasen sus abrigos durante el vuelo. A diferencia de sus contrapartes occidentales, los compartimientos para el equipaje de mano son abiertos, es decir, estos no poseen tapas, en vez de estas tienen mallas que se sostienen mediante ganchos ubicados en el techo de la aeronave. Los Tu-154 poseen tres baños a bordo, dos en la parte trasera y uno en la parte delantera, justo detrás de la cabina de mando; una característica que este avión comparte con el Tu-134 son unas pequeñas ventanillas en los baños del avión.
Variantes
Se desarrollaron 4 variantes al modelo original que básicamente mejoraron en la técnica, porque visualmente los aviones eran los mismos: Tu-154A, Tu-154B, Tu-154S y el más moderno y eficiente Tu-154M. Además se desarrollaron a partir del Tu-154, dos prototipos basados en este avión. Se construyeron muchas variantes de este avión. Al igual que su contraparte occidental, el Boeing 727, muchos de los Tu-154 en servicio recibieron silenciadores (hush kits) en los motores, y algunos fueron convertidos a cargueros. La producción empezó en 1970 y finalizó en 2013.
Tu-154: se comenzó la producción en 1970, mientras que el primer vuelo con pasajeros se llevó a cabo el 9 de febrero de 1972. Propulsado por turbofanes Kuznetsov NK-8-2, llevaba 164 pasajeros. Se construyeron alrededor de 42 aparatos.
Tu-154A: primera versión mejorada del Tu-154, se agregaron tanques de combustible extras en el centro del fuselaje, más salidas de emergencia, se instalaron motores más potentes Kuznetsov NK-8-2U. Otras mejoras incluían flaps/slats automáticos, controles de estabilización y aviónica mejorada. El MTOW fue aumentado a 94 t . Hubo 15 versiones diferentes del interior del avión, todas variaban según el país comprador, la aerolínea y la ruta que cubriría.
Tu-154B: Debido a que las 2 primeras versiones del Tu-154 sufrían de grietas en las alas después de pocos años en servicio, en 1975 entró en producción el Tu-154B, una versión con alas más resistentes. Se agregó un tanque de combustible adicional en el centro del fuselaje y una nueva salida de emergencia ubicadas en la cola y el MTOW se aumentó a 98 t. La capacidad de pasajeros aumentó mínimamente y el avión fue equipado con motores NK-8-2U. El piloto automático de esta versión quedó homologado para aproximaciones automáticas de categoría II de la OACI.
Tu-154B-1: Aeroflot quería esta versión para aumentar los ingresos en las rutas nacionales. Llevaba 160 pasajeros. Esta versión también tuvo algunas pequeñas modificaciones en el sistema de combustible, aviónica, aire acondicionado, tren de aterrizaje. Se construyeron 64 aviones de este tipo entre 1977 y 1978.
Tu-154B-2: esta versión incluía pequeñas modernizaciones del Tu-154B. Además se agregaron 20 asientos más con la eliminación de la cocina. Algunos Tu-154B fueron modificados a esta versión. El MTOW fue aumentado a 100 t . Se construyeron unos 311 aviones de esta versión, incluidas unidades VIP.
Tu-154S: versión exclusivamente de carga del Tu-154B. Se añadió un piso reforzado y una compuerta de carga en la parte delantera de la proa del avión. Se planearon 20 aviones, pero finalmente solo se convirtieron 9, dos a partir de Tu-154 y siete de Tu-154B. Se llevaron a cabo pruebas con este avión a principios de los 80, y empezó operaciones regulares en 1984. Para 1997 todos habían sido retirados.
Tu-154M: la versión más actualizada del avión, tuvo su primer vuelo en 1982 y entró en producción en masa en 1984. Esta versión utilizaba motores Solovev D-30KU-154 más eficientes. Junto a un refinamiento aerodinámico significativo, lo que condujo a un consumo de combustible mucho menor y por lo tanto, mayor alcance así como menores costos de operación. Esta versión cuenta con nuevos flaps de doble ranura, lo cual reduce el ruido en la aproximación. El MTOW fue aumentado a 102 t en algunos aviones y en otros a 104 t. Se fabricaron alrededor de 320 aviones de este tipo. La producción en serie cesó en 2006, aunque se siguieron montando algunas unidades con piezas en existencia hasta la última entrega, en 2013.
Tu-154M-LK-1: entrenador de cosmonautas. El compartimento de equipaje delantero se convirtió en una bodega de cámaras para enseñarles técnicas de observación y fotografía; más tarde se transformó en avión de observación del Tratado de Cielos Abiertos.
Tu-154M-ON: Alemania modificó uno de los Tu-154M heredados de la Fuerza Aérea de la antigua República Democrática Alemana para convertirlo en avión de observación del Tratado de Cielos Abiertos; voló en 1996.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Tupolev Tu-154. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/tu154
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«Tupolev Tu-154». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/tu154. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Tupolev Tu-154». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/tu154.
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Vuelopedia (2026) Tupolev Tu-154. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/tu154 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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