Saab 90 Scandia
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Saab 90 Scandia fue un bimotor de pasajeros de corto y medio alcance diseñado y construido en Linköping (Suecia) por Svenska Aeroplan AB (SAAB), el primer avión de línea de la empresa. Concebido en 1944 como sucesor del Douglas DC-3, del que se distinguía sobre todo por el tren de aterrizaje triciclo, llevaba 24 o 32 pasajeros con dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp. El prototipo voló el 16 de noviembre de 1946, pero la competencia de los DC-3 sobrantes de la guerra, la falta de cabina presurizada y la prioridad de Saab por el caza J 29 limitaron la serie a 18 aviones, parte de ellos terminados por Fokker; el último se entregó en 1954. Voló con SAS en Escandinavia y Europa y, sobre todo, con la brasileña VASP, hasta 1969. Solo se conserva uno, en Brasil.
Ficha técnica
Datos de la variante Saab 90A-2 Scandia, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1946 (hace 80 años) · Cerca de 18 unidades construidas · Producción finalizada en 1954
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un sucesor del DC-3 hecho en Suecia
A finales de 1943 la oficina de proyectos de SAAB comprendió que la demanda de aviones militares caería en cuanto terminara la Segunda Guerra Mundial y preguntó a la aerolínea sueca AB Aerotransport (ABA) qué avión necesitaría. En febrero de 1944 el consejo aprobó el Projekt CT: un bimotor de ala baja totalmente metálico para 25-30 pasajeros y unos 1.000 km de alcance, llamado a relevar a los Douglas DC-3 de ABA, con motores Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp de 1.450 hp. La misma búsqueda de negocio civil llevaría a SAAB a fabricar automóviles. Una huelga a comienzos de 1945 y la decisión de certificarlo según las normas estadounidenses, para facilitar la exportación, retrasaron el prototipo; el proyecto se dio a conocer en diciembre de 1945 con el nombre de SAAB 90 Scandia.
Pruebas
El prototipo SE-BCA voló el 16 de noviembre de 1946 con Claes Smith a los mandos. Se parecía mucho al DC-3, pero tenía tren triciclo retráctil y una deriva distinta. Mostró un vuelo lento excelente, con control completo a 110-115 km/h, y se manejaba con facilidad con un motor parado, algo poco común entonces en un bimotor; en cambio, el timón exigía demasiada fuerza y la instalación de los motores tuvo que rehacerse. Tras 154 horas se modificó en el invierno de 1947-1948 y volvió a volar el 7 de febrero de 1948. Con 700 horas de ensayos se decidió dar a la serie motores más potentes, los Twin Wasp E, hélices cuatripala Hamilton Standard y compensadores de muelle en los mandos. La cabina admitía 32 pasajeros en filas de cuatro o 24, más cómodos, en filas de tres.
Pedidos y servicio
ABA, que se integraría en SAS, firmó el 20 de abril de 1948 un pedido de diez aviones. El certificado de tipo llegó en junio de 1950 y las entregas empezaron en octubre: SAS recibió ocho hasta octubre de 1954 y los usó dentro de Escandinavia, hacia Ámsterdam, Bruselas y Londres entre 1951 y 1955 y, hasta 1957, en la nueva ruta a Moscú por Riga. En Brasil, los aviones encargados por Aerovias Brasil pasaron a VASP cuando el estado de São Paulo compró esa compañía, y VASP los empleó en sus rutas interiores, como la de Río de Janeiro a São Paulo; en 1957 compró además toda la flota de SAS.
Final
La fuerza aérea sueca necesitaba la fábrica de Linköping para el caza J 29 Tunnan, así que la producción restante se trasladó a la neerlandesa Fokker. La serie se cerró en 1954 con 18 aviones, contando el prototipo, que acabó en Brasil como avión ejecutivo del industrial Olavo Fontoura. Una versión mayor y presurizada, la 90B, nunca se construyó: la falta de presurización, la necesidad de unas 40 plazas para competir y la oferta de DC-3 baratos de la posguerra condenaron al Scandia. VASP los mantuvo en servicio regular hasta finales de 1966, y el último vuelo de un Scandia fue el 22 de julio de 1969. El único superviviente, el antiguo PP-SQR de VASP, se conserva al aire libre en un museo de Bebedouro, en el estado de São Paulo.
Variantes
El prototipo SE-BCA, con dos Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp de 1.450 hp y hélices tripala. Voló el 16 de noviembre de 1946 y, tras los ensayos, acabó en Brasil como avión ejecutivo del industrial Olavo Fontoura.
La versión de serie que describe el anuario Jane's: dos Pratt & Whitney R-2180-E1 Twin Wasp E de 1.400 hp (1.800 con inyección de agua), hélices cuatripala Hamilton Standard y 24 o 32 plazas; parte de la serie la terminó Fokker en Países Bajos. Es la que sirve de referencia en la ficha técnica.
Designación que figura en los registros para parte de la misma serie, en aviones de SAS y de VASP; no se conocen diferencias técnicas con la 90A-2.
Versión mayor con cabina presurizada, propuesta por Saab para seguir compitiendo; no despertó interés y nunca se construyó.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Saab 90 Scandia». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/scandia. Consultado el 18 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Saab 90 Scandia. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/scandia (Consultado: 18 de octubre de 2026).
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