Comac
Comac —Commercial Aircraft Corporation of China— es el fabricante de aviones de línea que el Estado chino creó en 2008 con un encargo explícito: romper el duopolio de Boeing y Airbus. Ha sacado adelante dos aviones, el regional ARJ21 y el C919 de pasillo único, que vuelan sobre todo en China porque ninguna autoridad occidental los ha certificado todavía.
Datos generales
Dónde construye · 2
Shanghái, China
Línea de montaje final
ARJ21
Shanghái, China
Línea de montaje final
C919
Cada fábrica está comprobada en la web de la propia empresa —o en la de quien heredó su historia— y situada en su localidad. El punto verde es una planta en activo; el ámbar, una que ya cerró.
La historia
China llevaba décadas intentando construir su propio avión de línea. El primer intento, el Y-10 de
los años setenta —un cuatrimotor muy parecido al Boeing 707—, voló en 1980 y se canceló tras dos
prototipos. Después vino un largo periodo de montaje bajo licencia y de fabricación de piezas para
otros. En 2008, el Gobierno agrupó ese esfuerzo en una empresa nueva, con sede en Shanghái y un
mandato político claro.
El ARJ21, el aprendizaje
El primer producto fue un reactor regional de 78 a 90 plazas, heredado de un programa anterior de
AVIC. Voló en 2008 y tardó siete años en obtener el certificado chino: entró en servicio en 2016 con
Chengdu Airlines. El retraso no fue casual —era la primera vez que la industria china recorría entera
la certificación de un avión civil— y esa experiencia es, más que el propio avión, lo que dejó el
programa.
El C919
El C919 es el avión que importa: un pasillo único de 158 a 192 plazas, competencia directa del A320
y el 737. Voló en mayo de 2017, recibió el certificado de la autoridad china en septiembre de 2022 y
entró en servicio con China Eastern en mayo de 2023. Monta motores LEAP-1C de CFM International y
buena parte de sus sistemas son de proveedores occidentales, lo que le da un flanco: cualquier
restricción a la exportación afecta al programa.
Lo que falta
Ni el ARJ21 ni el C919 están certificados por la agencia europea EASA ni por la FAA estadounidense,
así que su mercado es China y los países que aceptan el certificado chino. La otra limitación es la
cadencia: construir un avión es difícil, pero construir cientos al año lo es más, y ahí es donde se
mide si el duopolio se rompe. El siguiente paso anunciado es el C929, un bimotor de fuselaje ancho.
Lo que construye
Las familias suyas que hay en la enciclopedia, con las aeronaves que documentamos de cada una.
Con qué motores vuelan
Los motores que montan sus aeronaves en nuestra flota documentada. Pulsa uno para ir a quien lo fabrica.
Quién los vuela
Las aerolíneas con más aeronaves suyas en nuestra flota documentada; no es un ranking de su cartera de clientes.
Identidad, fundación y sede desde Wikidata; el relato, de Wikipedia (CC BY-SA), con los huecos del español redactados por nosotros. Las fábricas, comprobadas una a una en la web de cada empresa. Los recuentos son de nuestra flota documentada.
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Última actualización de esta página: 28 de septiembre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 28 de septiembre). Comac. Recuperado el 17 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/fabricante/comac
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«Comac». Vuelopedia, Fundación Poderia, 28 sept. 2026, vuelopedia.org/fabricante/comac. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Comac. Disponible en: https://vuelopedia.org/fabricante/comac (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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