BAC One-Eleven
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El BAC One-Eleven (BAC 1-11) es un birreactor de pasajeros británico de corto alcance, con dos turbofanes Rolls-Royce Spey en la cola, como el Caravelle francés y el DC-9 estadounidense. Lo concibió Hunting Aircraft como un reactor de 30 plazas y, tras la integración de Hunting en la British Aircraft Corporation (BAC), se lanzó como avión de 80 plazas con un pedido de British United Airways el 9 de mayo de 1961. El prototipo voló el 20 de agosto de 1963 y la primera entrega llegó el 22 de enero de 1965; en 1967 apareció la serie 500, alargada hasta 119 plazas. Se construyeron 244, nueve de ellos en Rumanía bajo licencia entre 1982 y 1989. Compitió con los primeros Boeing 737 y voló con aerolíneas británicas, estadounidenses y europeas; el último en servicio, un banco de pruebas de Northrop Grumman, se retiró en 2019.
Ficha técnica
Datos de la variante One-Eleven 500, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1963 (hace 63 años) · Cerca de 244 unidades construidas · Producción finalizada en 1989
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del Hunting 107 al One-Eleven
A mediados de los años cincuenta el Comet había demostrado que el pasaje quería reactores, y varios fabricantes buscaban uno para rutas cortas, como el Caravelle de Sud Aviation. En julio de 1956 British European Airways pidió un reactor de «segunda generación» que volara junto a sus turbohélices, y Hunting Aircraft empezó a estudiar un sucesor a reacción del Vickers Viscount: el Hunting 107, de 30 plazas. En 1960, presionada por el Gobierno británico, Hunting se fusionó con Vickers-Armstrongs, Bristol y English Electric en la British Aircraft Corporation. BAC vio futuro al proyecto, pero no a un reactor tan pequeño: lo convirtió en el BAC 107, de 59 plazas, y en 1961, cuando los estudios de mercado lo encontraron aún corto, en un avión de 80 plazas con motores Rolls-Royce Spey, el BAC 111, después One-Eleven. A diferencia del Trident, no se diseñó a la medida de las aerolíneas estatales británicas, sino del mercado mundial, y BAC esperaba vender hasta 400.
Clientes a los dos lados del Atlántico
El 9 de mayo de 1961 British United Airways encargó diez One-Eleven 200, y en octubre llegó el primer cliente estadounidense, Braniff, con seis, que luego fueron doce. Siguieron Mohawk Airlines, Kuwait Airways, Central African Airways y Aer Lingus. La Junta de Aeronáutica Civil de Estados Unidos frenó en cambio los pedidos de Bonanza, Frontier y Ozark, una decisión que algunos tacharon entonces de proteccionista. En mayo de 1963 BAC anunció las series 300 y 400, con un Spey más potente y más combustible; la 400 llevaba instrumentos estadounidenses, y American Airlines, que compró 30, fue el mayor cliente del avión.
El prototipo y la pérdida profunda
El prototipo, G-ASHG, salió del hangar de Hurn el 28 de julio de 1963 y voló el 20 de agosto, casi un año antes que su gran rival, el Douglas DC-9. El 22 de octubre de 1963 se estrelló durante los ensayos de entrada en pérdida y murieron todos sus ocupantes. La investigación descubrió la llamada pérdida profunda (deep stall): con ángulos de ataque altos, el ala y las góndolas de los motores traseros tapan el flujo de aire a la cola y el avión ya no puede bajar el morro para recuperarse.
La serie 500 y el final
En 1967 llegó la serie 500, con el fuselaje alargado, más envergadura, motores Spey 512 más potentes y hasta 119 plazas; con 86 unidades fue la más numerosa. British European Airways recibió su propia versión, la 510ED, con una cabina de mando parecida a la del Trident. El último capítulo se escribió en Rumanía, donde Romaero completó nueve Rombac 1-11-560 entre 1982 y 1989. Las normas de ruido aceleraron su paso a aerolíneas africanas en los años noventa.
Variantes
La primera versión de serie, con motores Spey Mk 506 de 10.410 libras de empuje; 56 construidos.
Dos para la Real Fuerza Aérea Australiana, con el fuselaje de la serie 200, motores Spey Mk 511-14, puesto de navegante y escotilla de sextante en el techo de la cabina.
Motores más potentes (Spey Mk 511, 11.400 libras) y más combustible para mayor alcance; 9 construidos.
La 300 con instrumentos y equipos estadounidenses; 69 construidos.
El fuselaje de la 400 con el ala y los motores de la 500, tren para pistas sin preparar y protección de la parte inferior; 6 construidos. La 485GD, parecida, se hizo para Omán (3).
Fuselaje alargado hasta 119 plazas, ala de más envergadura y motores Spey 512 de 12.550 libras; 86 construidos, la serie más numerosa. La 510ED, para BEA y British Airways, tenía una cabina de mando más parecida a la del Trident y exigía una habilitación propia.
La serie 500 construida bajo licencia en Rumanía; nueve completados. Su versión de la 475, la 495, no llegó a terminarse.
Una 475 con aerodinámica mejorada y menos ruido; uno convertido.
Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para su One-Eleven 423ET, el avión del presidente de Brasil.
Proyecto de versión alargada hasta 161 plazas con motores CFM56; se canceló en 1976 en favor del BAC X-Eleven y no se construyó ninguno.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia (2026) BAC One-Eleven. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/bac111 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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