Mecanismo del motor que, tras el aterrizaje, desvía hacia delante parte del flujo de aire para ayudar a frenar el avión en la pista.
Qué es
En los turbofanes modernos, el sistema más habitual es el de cascada: una sección de la góndola se desliza hacia atrás, unas compuertas bloquean el conducto del fan y el aire sale por unas rejillas orientadas hacia delante. Otros motores usan compuertas tipo concha que cierran la salida de los gases. En los turbohélices, esa función la cumple la hélice al pasar a paso inverso.
Por lo general, solo puede desplegarse en tierra, con el avión ya apoyado sobre las ruedas. Su efecto es mayor a alta velocidad, al principio de la carrera, y se recoge antes de que el avión vaya despacio para no reingerir gases calientes ni levantar objetos de la pista. Los frenos de las ruedas siguen haciendo la mayor parte del trabajo, y las distancias de aterrizaje certificadas en pista seca no cuentan con él: es un margen adicional.
El Airbus A380, por ejemplo, solo lleva inversores en sus dos motores interiores.
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Última actualización de esta página: 9 de octubre de 2026
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«Inversor de empuje». Vuelopedia, Fundación Poderia, 9 oct. 2026, vuelopedia.org/glosario/inversor-de-empuje. Consultado el 19 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Inversor de empuje. Disponible en: https://vuelopedia.org/glosario/inversor-de-empuje (Consultado: 19 de octubre de 2026).
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