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Lo más reciente de la aviación civil: accidentes, incidentes y novedades registrados en los expedientes, cada uno con la aeronave implicada. La historia de cada fecha está en «Tal día como hoy».
Tal día como hoy1897El primer dirigible rígidoVer todo lo que pasó un día como hoy →
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N953AK, MSN 44103) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN953AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N942AK, MSN 44102) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN942AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N941AK, MSN 44101) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN941AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N937AK, MSN 44100) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN937AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N928AK, MSN 44099) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN928AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N933AK, MSN 44098) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN933AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N960AK, MSN 44092) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN960AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N948AK, MSN 44090) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN948AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N932AK, MSN 44089) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN932AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N291BT, MSN 44088) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN291BTAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N920AK, MSN 44086) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN920AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N946AK, MSN 44085) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN946AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N943AK, MSN 44084) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN943AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N919AK, MSN 44087) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN919AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N918AK, MSN 44083) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN918AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N915AK, MSN 44080) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN915AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N913AK, MSN 44079) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN913AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N962AK, MSN 44078) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN962AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N935AK, MSN 44077) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN935AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N958AK, MSN 44072) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN958AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N963AK, MSN 44069) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN963AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N964AK, MSN 44068) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN964AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MFO, MSN 43761) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MFOAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MAZ, MSN 43754) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MAZAeroméxico Boeing 737 MAX
Últimos sucesos · 28.573
Lo registrado en los expedientes, de lo más reciente a lo más antiguo; cada tarjeta abre la aeronave implicada. Los registros de ciclo de vida (almacenamientos, desguaces) viven en la línea de tiempo de cada avión.
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N953AK, MSN 44103) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN953AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N942AK, MSN 44102) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN942AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N941AK, MSN 44101) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN941AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N937AK, MSN 44100) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN937AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N928AK, MSN 44099) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN928AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N933AK, MSN 44098) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN933AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N960AK, MSN 44092) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN960AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N948AK, MSN 44090) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN948AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N932AK, MSN 44089) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN932AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N291BT, MSN 44088) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN291BTAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N920AK, MSN 44086) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN920AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N946AK, MSN 44085) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN946AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N943AK, MSN 44084) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN943AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N919AK, MSN 44087) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN919AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N918AK, MSN 44083) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN918AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N915AK, MSN 44080) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN915AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N913AK, MSN 44079) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN913AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N962AK, MSN 44078) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN962AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N935AK, MSN 44077) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN935AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N958AK, MSN 44072) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN958AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N963AK, MSN 44069) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN963AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N964AK, MSN 44068) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN964AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MFO, MSN 43761) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MFOAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MAZ, MSN 43754) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MAZAeroméxico Boeing 737 MAXExplora la enciclopedia
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