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Lo más reciente de la aviación civil: accidentes, incidentes y novedades registrados en los expedientes, cada uno con la aeronave implicada. La historia de cada fecha está en «Tal día como hoy».
Tal día como hoy1897El primer dirigible rígidoVer todo lo que pasó un día como hoy →
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9920CMP, MSN 44207) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9920CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9929CMP, MSN 44199) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9929CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9928CMP, MSN 44193) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9928CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9927CMP, MSN 44189) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9927CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9923CMP, MSN 44187) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9923CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9925CMP, MSN 44185) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9925CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9919CMP, MSN 44180) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9919CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9918CMP, MSN 44179) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9918CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9917CMP, MSN 44178) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9917CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9915CMP, MSN 44177) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9915CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9914CMP, MSN 44176) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9914CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9916CMP, MSN 44175) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9916CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9909CMP, MSN 44172) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9909CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9921CMP, MSN 44171) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9921CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9907CMP, MSN 44170) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9907CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9910CMP, MSN 44168) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9910CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9908CMP, MSN 44167) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9908CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9906CMP, MSN 44166) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9906CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9905CMP, MSN 44165) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9905CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9904CMP, MSN 44164) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9904CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9903CMP, MSN 44163) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9903CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9902CMP, MSN 44162) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9902CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9901CMP, MSN 44161) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9901CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N954AK, MSN 44104) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN954AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX
Últimos sucesos · 28.573
Lo registrado en los expedientes, de lo más reciente a lo más antiguo; cada tarjeta abre la aeronave implicada. Los registros de ciclo de vida (almacenamientos, desguaces) viven en la línea de tiempo de cada avión.
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9920CMP, MSN 44207) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9920CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9929CMP, MSN 44199) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9929CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9928CMP, MSN 44193) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9928CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9927CMP, MSN 44189) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9927CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9923CMP, MSN 44187) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9923CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9925CMP, MSN 44185) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9925CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9919CMP, MSN 44180) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9919CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9918CMP, MSN 44179) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9918CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9917CMP, MSN 44178) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9917CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9915CMP, MSN 44177) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9915CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9914CMP, MSN 44176) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9914CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9916CMP, MSN 44175) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9916CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9909CMP, MSN 44172) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9909CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9921CMP, MSN 44171) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9921CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9907CMP, MSN 44170) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9907CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9910CMP, MSN 44168) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9910CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9908CMP, MSN 44167) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9908CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9906CMP, MSN 44166) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9906CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9905CMP, MSN 44165) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9905CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9904CMP, MSN 44164) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9904CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9903CMP, MSN 44163) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9903CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9902CMP, MSN 44162) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9902CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9901CMP, MSN 44161) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9901CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N954AK, MSN 44104) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN954AKAlaska Airlines Boeing 737 MAXExplora la enciclopedia
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