Tupolev Tu-204
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Túpolev Tu-204 (en ruso: Ту-204) es un avión comercial bimotor de fuselaje estrecho de fabricación rusa, capaz de transportar a 210 pasajeros. Realizó su primer vuelo en 1989 y es considerado el equivalente ruso del 757 estadounidense. Su desarrollo se hizo bajo petición de Aeroflot para sustituir a los Tu-154 en sus rutas de medio alcance.
Ficha técnica
Datos de la variante Tu-204-100, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1989 (hace 37 años) · Cerca de 85 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El sustituto del Tu-154
La oficina Túpolev empezó a estudiar en 1973 un avión de medio radio para relevar al trirreactor Tu-154, y el proyecto tomó forma en los años ochenta, con Lev Lanovski como diseñador jefe desde 1985: un bimotor de pasillo único pensado para Aeroflot y equivalente aproximado del Boeing 757, con algo menos de alcance y carga. Fue, junto al Il-96, la primera generación de aviones de línea rusos con mandos fly-by-wire, cabina de cristal y ala supercrítica con winglets; su ala y su cola resisten tan bien la formación de hielo que no llevan sistema antihielo. Admitía hasta 210 pasajeros en clase única y se diseñó como familia, con versiones de pasaje, carga, mixtas y de cambio rápido.
Primer vuelo y certificación
El prototipo voló el 2 de enero de 1989 en el Instituto de Investigación de Vuelo Grómov, y la fabricación en serie empezó en 1990 en la planta de Aviastar, en Uliánovsk. El certificado de tipo ruso, con motores Aviadvigatel PS-90A, lleva fecha del 29 de diciembre de 1994, y el primer vuelo con pasajeros, de Vnukovo Airlines entre Moscú y Mineralnye Vody, fue el 23 de febrero de 1996. Para atraer a clientes extranjeros se ofreció el Tu-204-120, con motores Rolls-Royce RB211-535 y aviónica occidental, el primer avión de línea ruso con motores occidentales; la egipcia Cairo Aviation lo estrenó en noviembre de 1998 con un ejemplar de pasaje y otro de carga.
Uliánovsk y Kazán
La versión más pesada y con más combustible pasó a fabricarse en Kazán como Tu-214, que voló el 21 de marzo de 1996 y tiene su propia ficha. En Uliánovsk siguieron el Tu-204-300, acortado unos 6 m y de mayor alcance, que voló el 18 de agosto de 2003 y estrenó Vladivostok Avia, y el Tu-204SM, con motores PS-90A2, cabina para dos pilotos en lugar de tres y hasta 210 plazas, que voló el 29 de diciembre de 2010. El SM no llegó a entregarse: en 2016 Túpolev congeló su desarrollo porque las compañías que lo habían encargado habían quebrado. La producción fue escasa, 86 aviones de la familia hasta diciembre de 2019, y sus usuarios fueron sobre todo aerolíneas rusas como Red Wings y la carguera Aviastar-TU, además de Cubana y Air Koryo. En enero de 2002 un Tu-204 de Siberia Airlines se quedó con los dos motores parados y llegó planeando al aeropuerto de Omsk; el avión se reparó y volvió al servicio.
Después de 2022
Tras las sanciones de 2022, la UAC anunció que fabricaría 70 Tu-214 hasta 2030 para sustituir a los Airbus y Boeing, y el relanzamiento se concentró en la planta de Kazán. Aeroflot, que había firmado una carta de intenciones por 40, renunció en 2024 en favor del MC-21, entre otras razones por la cabina de tres tripulantes y los equipos que aún había que sustituir por rusos. En diciembre de 2025 Rosaviatsia aprobó la versión con sistemas nacionales: aviónica, radar meteorológico y sistemas de alerta de tráfico y de proximidad del suelo.
Variantes
Es la versión básica para transporte de pasajeros.
Es la versión inicial del avión, provista de aviónica y motores rusos turbofán Aviadvigatel PS90. Recibió la certificación para volar en enero de 1995. El Tu-204-200 es una versión más pesada con más capacidad de combustible, para disponer de mayor autonomía. Sólo fue construido un ejemplar, ya que tiempo después se pasó a fabricar con la denominación Tu-214.
Con la intención de que el Tu-204 resultara más atractivo no sólo dentro de Rusia, se le equipó con motores y aviónica occidentales. Ambas versiones cuentan con 2 motores Rolls-Royce.
Es una versión del Tu-204, aproximadamente 6 metros más corta, con más autonomía y más eficiencia. Está disponible en dos versiones, la primera y más pesada va provista con motores turbofán Aviadvigatel PS90-A2 con capacidad para transportar hasta 166 pasajeros a una distancia de 9300 km. La versión más ligera puede transportar a 166 pasajeros a una distancia de 3500 km. La compañía rusa Vladivostok Avia fue la primera en disponer de este modelo, con una configuración de dos clases, capaz de transportar a 142 pasajeros.
Es una variante del Tu-234 optimizada para rutas cortas, provista de alas ligeramente más cortas y capaz de lograr una velocidad de crucero de Mach 0,84. Se concibió para competir con el Boeing 737 Next Generation. Cumple con la normativa ETOPS y posee una Unidad Auxiliar de Energía Honeywell 331-200ER.
Proyectos de aviones de pruebas para combustibles alternativos que no llegaron a construirse: el Tu-206 usaría gas natural licuado y el Tu-216, hidrógeno.
El Tu-214 es básicamente una variación del Tu-204. Es técnicamente un Tu-204-200, pero cuenta con pequeñas diferencias. Una de ellas es el lugar de fabricación, ya que ambos modelos se fabrican en distintas fábricas, que son independientes del estudio de diseño de Túpolev. El Tu-204 se fabrica en Uliánovsk por la empresa Aviastar-SP y el Tu-214 se fabrica en Kazán por KAPO. La principal diferencia es el tamaño de la puerta principal que tiene al lado izquierdo del fuselaje, justo antes del ala. El Tu-204 cuenta con dos puertas principales y dos de emergencia, mientras que el Tu-214 cuenta con tres puertas principales y una puerta de emergencia.
Versión modernizada, con 2 motores PS-90A2, para 210 pasajeros y 2 pilotos. Su primer vuelo fue el 29 de diciembre de 2010, pero no llegó a entregarse ninguno: en 2016 Túpolev congeló su desarrollo.
Es la versión de carga del Tu 204. Las versiones de carga más usadas son la -100C y la -120C; la egipcia Cairo Aviation recibió en 1998 la primera -120C. Es un avión muy poco común, ya que se suelen utilizar más los 757F.
El Túpolev Tu-214ON es la versión de observación construida para las misiones del Tratado de Cielos Abiertos, con sofisticados sensores para la captación de imágenes; se construyeron dos unidades, entregadas en 2013 y 2014, y tras la retirada de Rusia del tratado en 2021 se han usado en vuelos de observación militar.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Tupolev Tu-204». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/tu204. Consultado el 18 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Tupolev Tu-204». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/tu204.
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Vuelopedia (2026) Tupolev Tu-204. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/tu204 (Consultado: 18 de octubre de 2026).
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