Sukhoi Superjet 100
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Yakovlev SJ-100 (hasta agosto de 2023, Sukhoi Superjet 100; en ruso: Сухой Суперджет 100, transliterado como Sujói Superdzhet 100) es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad habitual para entre 87 y 98 pasajeros. Su desarrollo comenzó en el año 2000, diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi Civil Aircraft Company (integrada después en Irkut, que en agosto de 2023 pasó a llamarse Yakovlev), en colaboración con Alenia Aeronautica (hasta 2017). Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008, recibiendo el certificado de tipo por parte del Comité Interestatal de Aviación en enero de 2011.
Ficha técnica
Datos de la variante SSJ100-95, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2008 (hace 18 años) · Cerca de 230 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El primer avión de línea de la Rusia postsoviética
En mayo de 2000 se constituyó la división civil de Sukhoi para desarrollar el primer avión comercial totalmente nuevo de la Rusia postsoviética. Los estudios del Russian Regional Jet (RRJ) empezaron en 2001 con tres tamaños, de 60, 78 y 98 plazas, y cabina de cinco asientos por fila. Boeing asesoró al programa en gestión, ingeniería, certificación y atención al cliente, y en marzo de 2003 la agencia aeroespacial rusa lo eligió frente a los proyectos de Myasíshchev y Túpolev. Ese año se escogieron el motor SaM146, de la empresa conjunta PowerJet entre la francesa Snecma (hoy Safran) y la rusa NPO Saturn, y proveedores occidentales como Thales, Honeywell o Liebherr. El montaje final se asignó a Komsomolsk del Amur, y el RRJ95 pasó a llamarse Sukhoi Superjet 100 en el salón de Farnborough de julio de 2005; en diciembre Aeroflot firmó el primer pedido, de 30 aviones. En 2007 la italiana Alenia compró el 25 % de la división civil de Sukhoi.
Del primer vuelo a Europa
El Superjet voló por primera vez el 19 de mayo de 2008 en Komsomolsk del Amur. Los problemas de producción del motor retrasaron el programa: el certificado de tipo ruso llegó el 3 de febrero de 2011 y el de la agencia europea EASA, justo un año después. La armenia Armavia recibió el primero el 19 de abril de 2011, bautizado Yuri Gagarin, y el 21 de abril hizo el primer vuelo comercial, de Ereván a Moscú. Le siguieron Aeroflot, su gran cliente, la mexicana Interjet desde septiembre de 2013 y la irlandesa CityJet desde junio de 2016.
Años difíciles
La fiabilidad, el apoyo técnico y los repuestos lastraron el avión fuera de Rusia: Interjet y CityJet dejaron de usarlo en 2020. Leonardo, heredera de Alenia, abandonó el programa a principios de 2017; a finales de 2018 la división pasó a Irkut, el avión perdió el nombre Sukhoi y en agosto de 2023, con Irkut rebautizada como Yakovlev, pasó a llamarse SJ-100. En abril de 2023 había unos 160 en servicio, casi todos con aerolíneas rusas.
Sanciones y SJ-100
El 14 de marzo de 2022 EASA revocó su certificado dentro de las sanciones de la Unión Europea por la invasión rusa de Ucrania, y los operadores rusos empezaron a tener dificultades para conseguir repuestos del SaM146. Rusia aceleró entonces una versión con sistemas nacionales y motor PD-8, estudiada desde 2018. El SJ-100 con componentes rusos voló en agosto de 2023, aún con SaM146; el primero con PD-8, el 17 de marzo de 2025, y el primer ejemplar de serie, el 5 de septiembre de 2025. El PD-8 obtuvo su certificado de tipo el 5 de junio de 2026, pero a comienzos de octubre de 2026 el avión seguía en ensayos de certificación, con 233 de los 294 vuelos de prueba previstos ya hechos; Rostec situaba las primeras entregas en la segunda mitad de 2027, y Azimuth y Red Wings figuraban como primeros clientes.
Variantes
La versión inicial, presentada en 2008: unos 3.048 km de alcance, 45,88 toneladas de peso máximo al despegue y 1.853 m de carrera de despegue. La agencia europea EASA la certificó el 3 de febrero de 2012.
De 2013. El alcance sube a 4.578 km con más combustible y el peso máximo al despegue a 49,45 toneladas; los motores SaM146 1S18 dan un 5% más de empuje para compensar el peso. Su producción terminó en 2022.
El derivado modernizado y «rusificado», que sustituye los componentes occidentales por otros nacionales.
El programa nació con tres versiones previstas —RRJ-60, RRJ-75 y RRJ-95, de 60, 78 y 98 plazas—, de las que solo se construyó la mayor.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Sukhoi Superjet 100». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/ssj. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Sukhoi Superjet 100». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/ssj.
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Vuelopedia (2026) Sukhoi Superjet 100. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/ssj (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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