Ilyushin Il-14
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Ilyushin Il-14 (en ruso: Ил-14, designación OTAN: Crate) fue un bimotor comercial y de transporte para usos civil y militar soviético que voló por primera vez el 13 de julio de 1950 y entró en servicio cuatro años después, el 30 de noviembre de 1954. Se fabricó también con licencia en Alemania Oriental, por VEB Flugzeugwerke Dresden, y en Checoslovaquia como Avia 14; en China se proyectó una copia, el Y-6, que se abandonó al empezar el desarrollo del Y-7. Con 1.348 aviones construidos hasta 1960, fue el último avión de pasajeros soviético con motores de pistón, y Aeroflot lo usó en sus líneas regulares hasta 1989.
Ficha técnica
Datos de la variante Il-14M, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1950 (hace 76 años) · Cerca de 1.348 unidades construidas · Producción finalizada en 1960
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El relevo del Li-2
Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Aeroflot volaba sobre todo con el Lisunov Li-2, la versión soviética del Douglas DC-3, y su primer sustituto, el Ilyushin Il-12 de 1945, había decepcionado: se comportaba mal con un motor parado y, previsto para 32 pasajeros, en la práctica solo llevaba 18. A finales de 1946 la oficina de Serguéi Ilyushin empezó a trabajar en un sucesor capaz de completar con seguridad un despegue tras la pérdida de un motor. Agrandar el Il-12 y darle más potencia no bastaba, así que la solución fue aerodinámica: un ala nueva con mejores flaps, una deriva mayor y dos motores radiales Shvetsov ASh-82T de unos 1.400 kW.
Primeros vuelos
El primer prototipo, todavía con el ala y la cola del Il-12, voló el 13 de julio de 1950 con Vladímir Kokkinaki a los mandos; el segundo, ya con el diseño definitivo y designado Il-14P, lo hizo el 1 de octubre de ese año. Kokkinaki estudió a fondo el despegue con un solo motor, unas pruebas que desde entonces fueron obligatorias para todos los multimotores soviéticos. Los ensayos estatales, entre 1951 y 1952, concluyeron que era más fácil de pilotar que el Il-12, y en abril de 1953 se ordenó fabricarlo en Taskent.
En servicio
Los vuelos regulares con pasaje empezaron el 30 de noviembre de 1954. Hasta comienzos de los sesenta, el Il-14P, de 18 plazas, y el Il-14M, con el fuselaje alargado 1 m y 24 plazas, fueron los principales aviones de las líneas troncales soviéticas, interiores e internacionales; con el tiempo Aeroflot los densificó hasta 32 y 36 asientos. Robusto, fiable y capaz de usar pistas de tierra, fue también el avión de las regiones remotas, del Ártico y de la Antártida, donde las expediciones soviéticas lo usaron para enlazar estaciones y reconocer el hielo. Al menos 500 se exportaron a una treintena de países, de Europa del Este a China, Egipto, la India, Indonesia o Cuba.
Producción
Las fábricas n.º 84 de Taskent y n.º 30 de Moscú construyeron 1.065 entre 1954 y 1958, incluidas las versiones de carga y de transporte militar Il-14T. Con licencia se fabricaron 80 en Dresde, en la República Democrática Alemana, y 203 en Praga, donde Avia siguió produciéndolo hasta 1960 y llegó a desarrollar una versión presurizada, la Avia 14 Super. En total, 1.348 aviones: fue el último avión de pasajeros soviético con motores de pistón.
Retirada
Desde mediados de los sesenta el turbohélice Antonov An-24 fue relevándolo en las líneas principales, y el Il-14 pasó a los servicios locales, sobre todo en el norte y en Siberia. Aeroflot lo retiró oficialmente del servicio regular de pasajeros en 1989, tras 35 años, aunque siguió volando un tiempo en tareas militares y especiales, y hoy se conservan varios en museos.
Variantes
La primera versión de pasajeros, con 18 plazas en origen que Aeroflot fue ampliando hasta 24 y 32. Su prototipo voló el 1 de octubre de 1950 y abrió el servicio regular en noviembre de 1954.
El fuselaje delantero se alargó 1 m para llevar 24 pasajeros, que luego fueron 28 y hasta 36. Es la variante de referencia de la ficha técnica y la base de varias versiones especiales.
Carguero derivado del M, con puerta de carga y piso reforzado.
La versión de transporte militar, con puerta de carga, de la que salieron variantes para paracaidistas, evacuación sanitaria y remolque de planeadores.
Versiones de fotografía aérea; la FKM, sobre la base del M.
Versiones VIP para el transporte de autoridades.
Versión de calibración de radioayudas, basada en el M.
La versión checoslovaca, construida con licencia en Praga: 203 aviones, entre ellos las Avia 14-32 y 14-40, de 32 y 40 plazas, la 14FG de fotografía aérea, la 14T de transporte y la Avia 14 Super de 1960, con cabina presurizada y depósitos en las puntas de las alas.
La versión germano-oriental del Il-14P, fabricada con licencia en Dresde: 80 ejemplares entre 1956 y 1959.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Ilyushin Il-14». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/il14. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Ilyushin Il-14». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/il14.
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Vuelopedia (2026) Ilyushin Il-14. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/il14 (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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