Hawker Siddeley HS 748
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Hawker Siddeley HS 748, inicialmente Avro 748, es una aeronave de transporte de mediano y corto alcance, propulsada por dos motores turbohélice, fue diseñada por el fabricante británico Avro a fines de los años cincuenta del siglo pasado para reemplazar al DC-3 que tras haber prestado innumerables servicios se encontraba al final de su vida útil. Avro enfocó su diseño en lograr un avión versátil que pudiera ser utilizado en pistas cortas (STOL) y mal preparadas, el resultado fue un éxito comercial y finalmente se fabricaron trescientos ochenta de estas aeronaves en todas sus variantes a lo largo de casi tres décadas, incluidos ochenta y nueve aparatos construidos bajo licencia en la India.
Ficha técnica
Datos de la variante HS 748 Srs 2A, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1960 (hace 66 años) · Cerca de 380 unidades construidas · Producción finalizada en 1988
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Historia
El Avro 748 fue anunciado el 9 de enero de 1959 por la compañía Avro ubicada en Mánchester y subsidiaria del grupo Hawker Siddeley. Este diseño estuvo orientado a competir en el mercado de reemplazo del transporte DC-3.
El Avro 748 se pensó como un avión de línea alimentador (feederliner en inglés) para operar en rutas cortas o de enlace con las siguientes características:
Diseño estructuralmente simple, robusto y ligero de fácil inspección y mantenimiento.
Motores turbohélice Dart 514 de alta potencia y un tiempo entre revisiones generales de dos mil horas. Con sistema de inyección automático de agua/metanol para lograr la máxima potencia en condiciones de calor y gran altitud.
Tanque incorporado de quinientos cincuenta galones de combustible en cada una de la alas con sistemas redundantes de bombeo.
Capacidad de operación en condiciones de calor y gran altitud.
Capacidad de operación en pistas cortas STOL.
Capacidad de operación en pistas no preparadas.
Cabina espaciosa para alojar hasta cuarenta pasajeros.
Sistemas duplicados para control de la presión de aire; calefacción incluida y sistema de enfriamiento (aire acondicionado) opcional.
Tripulación de dos pilotos y un auxiliar de cabina.
dos mil horas de utilización anual.
Alcance de 1630 millas náuticas cargando 4200 libras.
La publicidad de la época del grupo Hawker Siddeley resaltaba las bondades del Avro 748 meses antes de su entrada en producción en serie.
A una corta Serie 1 de apenas diecisiete aparatos casi inmediatamente le siguió la Serie 2 con mejores motores y prestaciones, durante los años de producción, los fabricantes, Avro, Hindustan Aeronautics, Hawker Siddeley y finalmente British Aerospace ofrecieron al mercado mejoras al Tipo 748 conocidas sucesivamente como Serie 2A en 1967, Serie 2M en 1975, Serie 2B en 1977 y Super 748 en 1984 que equipados con cada vez mejores y más potentes motores esperaron cumplir las exigencias del cambiante mercado aeronáutico.
La versatilidad es una de las fortalezas del 748, por ejemplo es posible transformarlo rápidamente de avión de pasajeros a carga mediante el retiro de los asientos, algo que un equipo de seis hombres podía hacer en 15 minutos.
El 748 también fue utilizado como transporte VIP gubernamental (Presidencial) en distintos países del mundo tales como Argentina, Brunéi, Brasil, Chile, Corea del Sur, Ecuador, Nepal, Reino Unido, Tailandia, Tanzania, Venezuela y Zambia.
En el campo militar el uso dado al 748 incluía transporte de tropas y carga, lanzamiento de tropas paracaídistas, evacuación médica, guerra electrónica, patrulla marítima, entrenamiento de navegantes y pilotos, entre otros usos. Su historial de guerra incluye conflictos como la guerra civil de Sri Lanka y enfrentamientos fronterizos entre Ecuador y Perú en 1981 y en 1995.
El gobierno de la India se interesó por el 748 desde antes de que volara el primer prototipo y lo fabricó bajo licencia a través de Hindustan Aeronautics que lo designó como HAL-748 y fue adquirido tanto por la Fuerza Aérea India como por la aerolínea estatal Indian Airlines.
Este avión se utilizó con éxito en entornos cálidos y de gran altitud, como los Andes y el Himalaya.
La producción cesó definitivamente en 1988 y su relevo fue el BAe ATP, que no tuvo en el mercado aeronáutico la misma aceptación que disfrutó su predecesor.
El 30 de mayo de 2025 el último HS 748 operativo del hemisferio occidental, de la canadiense Air Creebec, hizo su vuelo final, y el 1 de julio de ese año la Autoridad de Aviación Civil británica revocó, a petición de BAE Systems, el certificado de tipo; los HAL-748 de la Fuerza Aérea India siguen en uso mientras se sustituyen por el Airbus C295.
El código OACI usado en plan de vuelo es A748.
Desarrollo
Prototipos
Se construyeron cuatro aviones prototipo, dos para pruebas estáticas y dos para pruebas de vuelo. El primer prototipo con el número de serie 1534 fue matriculado como G-APZV y voló por primera vez el 24 de junio de 1960 pilotado por Jimmy Harrison, piloto de pruebas jefe de la Avro. El segundo prototipo con el número de serie 1535 fue matriculado como G-ARAY y voló por primera vez el 10 de abril de 1961, posteriormente, este mismo avión, se convirtió en el primer avión de la Serie 2 mediante la instalación de motores Rolls Royce R.Da.7 Mk. 530 de 1910 s.h.p. y voló así por primera vez el 6 de noviembre de 1961.
Serie 1
Los aviones de esta serie estuvieron propulsados por dos motores turbohélice Rolls Royce Dart R.Da.6 Mk. 514 de 1880 e.s.h.p (1600 s.h.p.). El primer ejemplar de producción voló el 30 de agosto de 1961 y solo totalizaron diecisiete aviones producidos en el Reino Unido, los mismos que fueron distribuidos de la siguiente forma: doce para Aerolíneas Argentinas, tres para Skyways Coach-Air, uno para BKS y uno para Smiths Aviations Industries, además cuatro aviones Serie 1 fueron ensamblados por la Fuerza Aérea India para su propio uso.
Serie 2
La Serie 2 entró en producción el 6 de noviembre de 1961 con un mayor peso al despegue ya que contaban con motores Dart R.Da.7 Mk.531 de 1910 shp, y se construyeron 198 unidades, considerado uno de los diseños británicos más populares de la posguerra.
Variantes
La versión original de Avro, para unos 44 pasajeros, con dos turbohélices Rolls-Royce Dart Mk 514 de 1.193 kW (1.600 shp). El prototipo voló en Woodford el 24 de junio de 1960 y Skyways Coach-Air recibió los primeros de serie en abril de 1962, aunque la mayoría fueron para Aerolíneas Argentinas. Se construyeron 24, cuatro de ellos en la India.
Con motores Dart Mk 531 de 1.424 kW (1.910 shp) y más peso máximo. El prototipo voló el 6 de noviembre de 1961; se fabricaron 148, 54 de ellos en la India.
Desde 1967, con motores Dart Mk 532, 534 o 535, un nuevo aumento de peso hasta unas 21 toneladas y de 40 a 48 plazas. Con 107 aviones nuevos y 43 convertidos, fue la más fabricada en el Reino Unido. Desde 1971 se ofreció con una gran puerta de carga trasera y suelo reforzado.
La principal versión de la etapa de British Aerospace, desde 1979: 1,22 m más de envergadura, motores Dart Mk 536-2, cabina de pasaje modernizada y mejoras en combustible, inyección de agua-metanol y protección contra incendios. Se fabricaron 26 y se convirtieron dos.
Una 2B con cabina de vuelo modernizada y motores Dart Mk 552-2 con silenciadores; se fabricaron ocho. El último 748 británico voló el 1 de diciembre de 1988.
Transporte militar de la Royal Air Force con fuselaje trasero y cola rediseñados, rampa de carga, tren que se agacha para facilitar la carga y motores Dart RDa.12 más potentes. Su prototipo, el 748MF, voló el 21 de diciembre de 1963 y el primero de serie, el 9 de julio de 1965. Se construyeron 31, para 48 soldados o 40 paracaidistas; siete se adaptaron después a la calibración de radioayudas.
Pese al nombre, un 748 Serie 2 con interior VIP. La RAF recibió seis; tres sirvieron en el Queen's Flight de 1964 a 1991.
Un 748 convertido en demostrador de patrulla marítima, con radar de búsqueda bajo la parte delantera del fuselaje, tripulación de cinco y hasta 11 horas de autonomía. No logró ventas.
Fabricado bajo licencia por Hindustan Aeronautics, que hizo volar el primero el 1 de noviembre de 1961 y construyó 89: 72 para la Fuerza Aérea India y 17 para Indian Airlines. Los últimos, de la Serie 2M, llevan puerta de carga en el fuselaje y suelo reforzado.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Hawker Siddeley HS 748. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/hs748
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«Hawker Siddeley HS 748». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/hs748. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Hawker Siddeley HS 748». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/hs748.
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Vuelopedia (2026) Hawker Siddeley HS 748. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/hs748 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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