Fokker F-10
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Fokker F-10 es un trimotor de pasajeros de ala alta que la filial estadounidense de Fokker, Atlantic Aircraft Corporation (después Fokker Aircraft Corporation of America), construyó entre 1928 y 1930 como versión agrandada del F.VII. Llevaba 12 pasajeros, y su variante principal, el F-10A o Super Trimotor, de ala mayor, hasta 14. Western Air Express lo estrenó y fue su mayor cliente; también lo volaron Pan American, American Airways, TWA y aerolíneas mexicanas. Se fabricaron 65. El accidente de un F-10A de TWA en 1931, atribuido al deterioro del larguero de madera del ala, lo dejó temporalmente en tierra, aceleró su retirada y dañó la reputación de los aviones con ala de madera.
Ficha técnica
Datos de la variante F-10A, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1928 (hace 98 años) · Cerca de 65 unidades construidas · Producción finalizada en 1930
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un trimotor más grande para Estados Unidos
A finales de los años veinte, la filial estadounidense de Fokker, Atlantic Aircraft Corporation, fabricaba en Nueva Jersey el trimotor F.VII. En 1927, Western Air Express, que había conseguido un préstamo del Fondo Guggenheim para montar una aerolínea modelo, le encargó tres aviones de un desarrollo mayor: el F-10, con 12 pasajeros —cuatro más que el F.VII—, ala de mayor envergadura y tres motores radiales Pratt & Whitney Wasp. El prototipo voló probablemente el 23 de marzo de 1928, pilotado por Bernt Balchen.
Del F-10 al Super Trimotor
Se construyeron siete F-10, con el ala ya existente del F.VIIb. La versión principal, el F-10A, recibió un ala mayor fabricada en Estados Unidos y se produjo en una fábrica nueva en Glen Dale (Virginia Occidental), de la que llegó a salir cerca de un avión por semana hasta octubre de 1929. Con capacidad para 12 a 14 pasajeros, se le conoció como Super Trimotor. Para mejorar su estabilidad se agrandó el estabilizador horizontal y, desde el número de serie 1041, se alargó el morro 20 cm.
En servicio
Western Air Express fue su mayor operador, con 25 aviones; también lo volaron Pan American, Universal Air Lines —después integrada en American Airways—, Transcontinental & Western Air (TWA), Standard Air Lines, Boston-Maine Airways y las mexicanas Mexicana y Aerovías Centrales, además de compañías petroleras que lo usaron como avión ejecutivo de lujo. El Ejército y la Armada estadounidenses evaluaron algunos ejemplares como transporte, bombardero ligero o avión sanitario, sin pedidos de serie. La crisis de 1929 hundió las ventas, y el último avión, el número 1064, se entregó en enero de 1931; en total se fabricaron 65.
El accidente de 1931
El 31 de marzo de 1931, un F-10A de TWA perdió parte de un ala en vuelo y se estrelló en Kansas; entre los pasajeros viajaba Knute Rockne, el célebre entrenador de fútbol americano de Notre Dame. La investigación apuntó al deterioro del larguero de madera, y las autoridades prohibieron temporalmente el transporte de pasajeros en el tipo, la primera prohibición de esa clase dictada para un modelo concreto, e impusieron inspecciones más frecuentes. Su imagen quedó dañada y su retirada de las aerolíneas se aceleró, justo cuando llegaban los aviones de línea totalmente metálicos como el Boeing 247 y el Douglas DC-2.
Variantes
Variante inicial de producción.
Variante mejorada y revisada de 14 pasajeros propulsada por tres motores radiales Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 420 hp, a menudo apodada Super Trimotor.
Designación dada por el Ejército de los Estados Unidos a un F.10A (29-405) remotorizado con tres radiales Wright R-975 Whirlwind, para su evaluación.
Un F.10A (número de serie 1040) que la empresa convirtió en demostrador de bombardero ligero, con dos motores Pratt & Whitney Hornet en lugar de tres, cabina nueva y deriva mayor; el informe del Cuerpo Aéreo fue muy negativo y no hubo pedido. No debe confundirse con el XLB-2, un bombardero bimotor derivado del F.VII que voló en 1927.
El último F.10A fabricado (número de serie 1064, A-8841) fue probado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Estaba equipado con un morro y cola modificados. Sin embargo, el USMC rechazó la máquina debido a un rendimiento insuficiente.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia (2026) Fokker F-10. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/fx (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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