Fairchild Hiller FH-227
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Fairchild Hiller FH-227 es un avión regional bimotor turbohélice que Fairchild Hiller fabricó en Hagerstown (Maryland, Estados Unidos) a partir del Fokker F27 Friendship, que la empresa ya construía bajo licencia. Alargado 1,83 m respecto al F27, llevaba normalmente entre 44 y 52 pasajeros con dos turbohélices Rolls-Royce Dart. Voló a comienzos de 1966, Mohawk Airlines lo puso en servicio ese verano y también lo volaron Piedmont, Ozark, Northeast y, fuera de Estados Unidos, aerolíneas de Francia y Brasil y varias fuerzas armadas. Se construyeron 78 entre 1966 y 1968, en las versiones inicial, B y D, con conversiones C y E. Tras pasar a operadores de carga y gobiernos, en 2010 solo quedaba uno en activo, de la Fuerza Aérea de Myanmar.
Ficha técnica
Datos de la variante FH-227B, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1966 (hace 60 años) · Cerca de 78 unidades construidas · Producción finalizada en 1968
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del F-27 al FH-227
Fairchild y Fokker colaboraban desde comienzos de los años cincuenta, y el 26 de abril de 1956 la empresa estadounidense obtuvo la licencia para fabricar en Hagerstown (Maryland) el Fokker F27 Friendship, todavía en desarrollo en los Países Bajos. El F-27 de Fairchild, con 40 plazas y escalerilla integrada, entró en servicio con West Coast Airlines en septiembre de 1958, antes incluso que los F27 holandeses, y se fabricaron 128. Tras la compra del fabricante de helicópteros Hiller en 1964, la nueva Fairchild Hiller emprendió por su cuenta una versión alargada para las aerolíneas regionales estadounidenses, casi dos años antes de que Fokker presentara su propio F27 Mk 500.
Un F27 más largo
El FH-227 sumaba una sección de fuselaje de 1,83 m delante del ala, que elevaba la capacidad típica a entre 44 y 52 pasajeros, con un máximo de 56, y dejaba una zona de carga entre la cabina de vuelo y la de pasaje; se reconocía por sus doce ventanillas ovaladas por lado, frente a las diez del F27. Conservaba el ala y los turbohélices Rolls-Royce Dart 532-7, los mismos del F-27J. El prototipo voló a comienzos de 1966, obtuvo el certificado de la FAA en junio y a principios de julio se entregó el primero a Mohawk Airlines, que había seguido el desarrollo con un técnico destinado en la fábrica. Pronto se reunieron 46 pedidos.
En servicio
La versión reforzada FH-227B, encargada por Piedmont Airlines en abril de 1966, con más peso máximo y hélices de mayor diámetro, llegó a la aerolínea el 15 de marzo de 1967. En Estados Unidos lo volaron Mohawk, Piedmont, Ozark, Northeast —y Delta, tras absorberla— y Wien Air Alaska; fuera, compañías como la francesa TAT o las brasileñas Paraense y TABA, y fuerzas armadas como las de Uruguay, México o Birmania (hoy Myanmar). El FH-227D de la Fuerza Aérea Uruguaya que se estrelló en los Andes el 13 de octubre de 1972 hizo mundialmente conocido el tipo: la supervivencia de 16 de sus ocupantes durante 72 días inspiró libros y películas, desde ¡Viven! hasta La sociedad de la nieve.
Producción y final
Fairchild Hiller construyó 78 FH-227 entre 1966 y 1968, con números de serie del 501 al 578 (el 579 nunca se terminó): 33 de la versión inicial, 37 B y 8 D, convertibles para pasaje y carga. Muchos pasaron después a otros estándares, como el FH-227E, o recibieron una gran puerta de carga lateral (LCD). El último fabricado acabó en la Armada de México. Desplazados por reactores y turbohélices más modernos, terminaron en manos de compañías de carga y gobiernos, y en 2010 solo quedaba uno en activo, de la Fuerza Aérea de Myanmar.
Variantes
Versión inicial motorizada con Dart 7 Mk 532-7 de 2250 CV. Estos motores tenían una reducción de 0,093:1. Peso máximo en despegue 19.730 kg (43.500 lb).
Versión reforzada de mayor peso, pedida por Piedmont Airlines en abril de 1966 y que entró en servicio en marzo de 1967. Como planta motriz se instalan Dart Mk 532-7L de 2.300 cv y el avión es equipado con hélices de mayor diámetro. El peso máximo en despegue pasa a 20.640 kg (45.500 lb).
Básicamente un FH-227 con las hélices del FH-227B. Mismo peso máximo al despegue y motorización.
Versión pasajeros-carga convertible. Equipada con frenos antideslizantes y sistema de flaps con posiciones intermedias para el despegue. Motores Dart 7 532-7C o Dart 7 Mk 532-7L de 2.300 cv y reducción de 0,093:1. Peso máximo al despegue de 20.640 kg (45.500 lb).
FH-227C modificado al estándar FH-227D. Motorización Dart 7 Mk 532-7L de 2.300 CV. Peso máximo al despegue de 19.730 kg (43.500 lb).
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Fairchild Hiller FH-227». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/fh227. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Fairchild Hiller FH-227». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/fh227.
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Vuelopedia (2026) Fairchild Hiller FH-227. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/fh227 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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