Embraer E-Jet E2
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.La Familia Embraer E-Jet E2 es una familia de aeronaves bimotor de fuselaje estrecho de medio alcance desarrollada por la compañía aeroespacial brasileña Embraer como sucesora de la primera familia E-Jet. Las tres variantes comparten las secciones de fuselaje con diferentes longitudes y tres nuevos tipos de alas, motores de turbina Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños distintos, mandos de tipo fly-by-wire con nueva aviónica, y una actualización de cabina con bandejas portaequipajes un 40% más grandes. Las mejoras anunciadas por asiento son una reducción de entre el 16 y el 24% en consumo de combustible y un 15–25% en costes de mantenimiento. Lanzada en el Salón Aéreo de París de 2013, la familia voló por primera vez el 23 de mayo de 2016 con el E190-E2, que entró en servicio con Widerøe el 24 de abril de 2018; el E195-E2 lo hizo con Azul en septiembre de 2019, mientras que el E175-E2 sigue aplazado.
Ficha técnica
Datos de la variante E195-E2, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2016 (hace 10 años) · Cerca de 100 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Desarrollo
En noviembre de 2011, Embraer anunció que centraría su atención en el renovado de las versiones de la familia E-Jet, en lugar de centrarse en el diseño de un avión totalmente nuevo como había hecho hasta el momento.
Las nuevas variantes estarían mejor posicionadas para competir con el Bombardier CSeries, y contarían con nuevos motores de mayor diámetro que ofrecerían mejoras en el consumo específico de combustible, así como un tren de aterrizaje ligeramente más alargado y posiblemente una nueva ala de aluminio o fibra de carbono.
Embraer llamó a este nuevo desarrollo "la segunda generación de E-jets".
El primer E-Jet E2, un E190-E2, salió de la planta de producción el 25 de febrero de 2016 y efectuó su primer vuelo el 23 de mayo en São José dos Campos. Voló durante tres horas y veinte minutos a 0,82 Mach ascendiendo hasta los 41.000 pies, con el tren de aterrizaje replegado así como los flaps, y con los mandos electrónicos de tipo fly-by-wire funcionando de manera normal. Efectuó su primer vuelo antes de la fecha inicialmente prevista que era en la segunda mitad de 2016 reduciendo el tiempo de consecución de los objetivos lo que podría suponer que la primera entrega tuviese lugar en el primer trimestre de 2018. El avión presenta un peso inferior al establecido y los otros dos prototipos tenían previsto volar en menos de un año.
El segundo prototipo efectuó su primer vuelo el 8 de julio de 2016. El vuelo de 2h 55m transcurrió sin incidencias. El primer E-Jet E2 voló de Brasil al Salón Aéreo de Farnborough sólo 45 días después de su primer vuelo, demostrando así una gran madurez y confianza en el diseño. En abril de 2017 se habían completado 650 horas de pruebas en vuelo y el programa avanzaba según lo previsto; Embraer se propuso alcanzar una fiabilidad de despacho del 99% al cabo del primer año de servicio. El E190-E2 obtuvo la certificación de la ANAC brasileña, la FAA estadounidense y la EASA europea el 28 de febrero de 2018 y entró en servicio con Widerøe el 24 de abril de 2018, entre Bergen y Tromsø; el E195-E2 se certificó en abril de 2019 y Azul recibió el primero el 12 de septiembre de 2019.
Diseño
GE Aviation, Pratt & Whitney, y Rolls-Royce fueron los posibles proveedores de motores. En enero de 2013, Embraer anunció que había seleccionado el motor turbofán PW1000G de Pratt & Whitney como la única unidad de potencia disponible para su segunda generación de la familia de aviones E-Jet. Honeywell Primus Epic 2 fue así mismo seleccionado como el paquete de aviónica del aparato, y Moog Inc fue seleccionado para proveer el sistema de control de vuelo principal.
Comparado con la generación de E-Jet anterior el E2 presenta un «circuito cerrado» de líneas de control de tipo fly-by-wire que, según Embraer, reducen el peso, mejoran el consumo de combustible, aumentan el control e incrementan la seguridad mediante un entorno de protección completa en todas las fases del vuelo. Los analistas cifraron la mejoría de consumo de combustible en un 1,5% por el control de circuito cerrado fly-by-wire que se iba a instalar ya que los cambios de diseño mejorarían la estabilidad de vuelo con un aumento de la sustentación (menor carga hacia abajo en la cola), un ahorro de peso y una menor resistencia aerodinámica gracias a un estabilizador horizontal más pequeño.
La familia E2 tiene una nueva ala y un nuevo tren de aterrizaje. En el E190-E2, de la reducción del 16% del consumo de combustible, el 11% procede del diseño del motor turbofán, el 3,5% de la mejora aerodinámica de la nueva ala con una mayor relación de aspecto y un 1,5% del fly-by-wire, gracias al estabilizador horizontal de 23,23 metros cuadrados en comparación con los 26,01 de los anteriores E190/195.
Variantes
El modelo E175-E2 con capacidad para 80 asientos es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 tiene una fila de asientos más que el E175, una longitud de 32,4 metros y capacidad para hasta 90 pasajeros. Voló por primera vez el 12 de diciembre de 2019, pero su entrada en servicio, prevista inicialmente para 2021, se ha aplazado repetidamente por falta de demanda: supera el límite de peso que las cláusulas de alcance de las grandes aerolíneas estadounidenses, su mercado natural, imponen a los aviones regionales, a diferencia del E175 de primera generación.
El E190-E2 tiene el mismo tamaño que el E-190, que puede contar hasta con 114 asientos. El E190-E2 entró en servicio el 24 de abril de 2018, con la empresa noruega Widerøe, en sustitución de sus Bombardier Dash 8.
El E195-E2 compite con el Airbus A220. En febrero de 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1,4 metros para obtener una mayor sustentación, lo que llevaría aparejado un aumento del peso máximo al despegue de 2.000 kilogramos para aumentar el alcance en 835 kilómetros (450 millas náuticas) si el despegue se produjese a nivel del mar, y en 465 kilómetros (250 millas náuticas) en condiciones hot and high.
La variante rodó por primera vez el 7 de marzo de 2017 y se confirmó que Azul sería el cliente de lanzamiento. Voló por primera vez el 29 de marzo de 2017, antes de lo inicialmente previsto que era en la segunda mitad del año. Embraer presentó el modelo en el Salón Aéreo de París en junio de 2017; se certificó en abril de 2019 y entró en servicio con Azul, que recibió el primero el 12 de septiembre de 2019. Tiene tres filas más que el E195, es 2,85 metros más largo y admite hasta 146 asientos en clase única de alta densidad.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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«Embraer E-Jet E2». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/e2. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Embraer E-Jet E2». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/e2.
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Vuelopedia (2026) Embraer E-Jet E2. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/e2 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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