Dornier 228
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Dornier Do 228 es un avión comercial bimotor de corto alcance y con características STOL, fabricado por la compañía alemana Dornier Flugzeugwerke entre 1981 y 1998. El primer prototipo voló el 28 de marzo de 1981. Puede transportar hasta 19 pasajeros o 1.710 kg de carga. En 1983 Hindustan Aeronautics Limited (HAL) compró la licencia de fabricación y en 2014 había construido en Kanpur 125, la mayoría para las fuerzas armadas indias; con los cerca de 245 de Oberpfaffenhofen (Alemania), suman unos 370. En 2009 la suiza RUAG empezó a montar en Alemania el Dornier 228 NG, modernizado, con fuselaje, alas y cola fabricados por HAL en la India. Desde 2021 la línea alemana pertenece a General Atomics, que ha desarrollado el 228 NXT —su demostrador voló el 2 de mayo de 2026—, mientras HAL sigue fabricándolo en Kanpur.
Ficha técnica
Datos de la variante 228-212 NG, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1981 (hace 45 años) · Cerca de 370 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un ala nueva
A finales de los años setenta Dornier desarrolló, con ayuda del Gobierno alemán, un ala de nueva tecnología, la TNT (Tragflügel neuer Technologie), de perfil avanzado y menor resistencia. La probó en un Do 28 Skyservant con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 y después con Garrett TPE331, y la combinó con un fuselaje nuevo, sin presurizar, ofrecido en dos longitudes: el E-1, de 15 plazas, que sería el 228-100, y el E-2, de 19, que sería el 228-200. El avión se mostró en la exposición aeronáutica ILA de 1980.
Primer vuelo y servicio
El 228-100 voló el 28 de marzo de 1981 y el 228-200, el 9 de mayo. La autoridad alemana lo certificó el 18 de diciembre de 1981, un plazo récord en su categoría, y el primer avión de serie se entregó en marzo de 1982 a la noruega Norving, que lo puso en servicio en julio. Los certificados británico y estadounidense llegaron en 1984. Robusto, con buenas prestaciones en pistas cortas y una cabina amplia, se vendió como avión regional y de enlace con islas y aeródromos difíciles, y también para misiones especiales: patrulla marítima, vigilancia de la contaminación, investigación polar o transporte militar.
De Oberpfaffenhofen a Kanpur
En noviembre de 1983 Dornier firmó con Hindustan Aeronautics (HAL) un acuerdo de fabricación con licencia y transferencia de tecnología; el primer avión indio salió de la planta de Kanpur en 1985, y la mayoría fue para las fuerzas armadas de la India. Dornier construyó unos 245 en Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich, hasta 1998, cuando cerró la línea alemana para concentrarse en el Dornier 328 en plena crisis financiera; HAL había fabricado 125 en 2014.
Nuevas generaciones
En 2002-2003 la suiza RUAG compró los derechos del avión, y en 2007 lanzó el 228 NG, con cabina de cristal, hélices de cinco palas de material compuesto y motores más potentes, montado en Alemania con fuselajes, alas y colas de HAL. Certificado por la EASA el 18 de agosto de 2010, el primero se entregó en septiembre de ese año a la japonesa New Central Air Service. En la India, HAL obtuvo en 2017 un certificado civil para su propia versión, que Alliance Air estrenó en abril de 2022 en la ruta Dibrugarh-Pasighat.
Hoy
En 2021 la estadounidense General Atomics adquirió la línea de Oberpfaffenhofen y desarrolló el 228 NXT, cuyo demostrador voló el 2 de mayo de 2026, 45 años después del primer Dornier 228. HAL sigue fabricándolo en Kanpur, y el avión ha servido además como banco de pruebas de propulsión eléctrica con hidrógeno.
Variantes
La primera versión, con el fuselaje corto de 15,04 m, 15 plazas y 5.700 kg de peso máximo al despegue. Voló el 28 de marzo de 1981 y entró en servicio con la noruega Norving en 1982.
La 100 con el peso máximo elevado a 5.980 kg gracias a un piso reforzado y ruedas nuevas.
El fuselaje alargado hasta 16,56 m para 19 pasajeros, con el mismo peso máximo de 5.700 kg. Voló el 9 de mayo de 1981.
Versiones de la 200 con el peso máximo aumentado a 5.980 y 6.200 kg.
La última versión de Dornier, certificada en 1989, con 6.400 kg de peso máximo y la opción de motores más potentes.
Nombre comercial que RUAG dio desde 2010 a la 228-212 modernizada: cabina de cristal, hélices MT de cinco palas y motores TPE331-10. Certificada por la EASA en agosto de 2010, es la variante de referencia de la ficha técnica.
Los aviones fabricados por HAL en Kanpur, la mayoría para las fuerzas armadas indias; en 2017 su versión civil de 17 a 19 plazas obtuvo el certificado de la autoridad india.
Denominación comercial de General Atomics AeroTec Systems desde 2021: la NG con mejoras de cabina y aviónica, como un sistema de visión sintética. Su demostrador voló el 2 de mayo de 2026.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Dornier 228. Recuperado el 17 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/do228
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«Dornier 228». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/do228. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Dornier 228». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/do228.
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Vuelopedia (2026) Dornier 228. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/do228 (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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