De Havilland DH.104 Dove
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El De Havilland DH.104 Dove (‘paloma’ en inglés) fue un avión de pasajeros de corto alcance fabricado en el Reino Unido por De Havilland, siendo el sucesor del biplano Dragon Rapide y uno de los diseños británicos de posguerra de más éxito. El promotor del diseño fue el Comité Brabazon, que buscaba crear un avión comercial de corto alcance de fabricación británica.
Ficha técnica
Datos de la variante Dove 8, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1945 (hace 81 años) · Cerca de 544 unidades construidas · Producción finalizada en 1967
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Diseño y desarrollo
En 1944, el equipo de diseñadores de la empresa De Havilland, dirigido por R.E. Bishop, emprendió el proyecto de un nuevo monoplano de ala baja, destinado a reemplazar el biplano de transporte DH.89 Dragon Rapide, que había sido ampliamente utilizado por la RAF y la Armada Real bajo la denominación Dominie.
El nuevo avión estaba construido íntegramente en metal, a excepción de los timones de profundidad y del timón de dirección, recubiertos de tela. La planta motriz consistía en dos motores de Havilland Gipsy Queen que movían hélices de velocidad constante, paso reversible y paso en bandera; el De Havilland DH.104 Dove fue el primer transporte británico que utilizó dichas hélices de paso reversible como ayuda para el frenado. En su configuración estándar podía acomodar de ocho a once pasajeros.
El prototipo realizó su vuelo inaugural el 25 de septiembre de 1945, y muy pronto demostró la eficacia del nuevo diseño. A excepción de una deriva dorsal añadida durante la primera etapa del desarrollo, con el fin de mejorar la estabilidad en vuelo con un solo motor, timones de profundidad rediseñados y un techo abovedado que ampliaba el espacio de la cabina de vuelo, los ejemplares de serie eran similares al prototipo original.
Las variantes de serie del Dove fueron resultado de la incorporación de diversas plantas motrices: los motores Gipsy Queen 71 y 70-3 de 330 hp propulsaron al prototipo y al Dove 1/2 respectivamente; el Dove 1B/2B llevó el Gipsy Queen 70-4 de 340 hp; el Dove 5/6, un Gipsy Queen 70 Mk 2 de 380 hp; el Dove 7/8, un Gipsy Queen 70 Mk 3 de 400 hp. Algunos Dove convertidos por Riley Aircraft en Estados Unidos bajo la denominación Riley Turbo Executive 400 introdujeron los motores Avco Lycoming IO-720-A1A de 400 hp. Carstedt Inc de Long Beach, California, emprendió un proyecto más ambicioso: sus conversiones iban dotadas de dos Garrett Air Research TPE331 de 605 hp y de un fuselaje alargado que podía acomodar a 18 pasajeros. Este modelo, denominado Carstedt Jet Liner 600, fue suministrado principalmente a Apache Airlines de Phoenix, Arizona.
Al igual que el Rapide, modelo complementado por el Dove (y no reemplazado, ya que continuó siendo utilizado), el DH.104 resultó ser un avión de gran eficacia y popularidad: fueron construidos más de 500 ejemplares antes del cese de la producción, que se produjo en 1967. Ciento veintisiete unidades militares, conocidas como Devon, fueron adquiridas por numerosas fuerzas aéreas, incluida la RAF, mientras que unos pocos de los llamados Sea Devon fueron suministrados a la Armada Real.
Producción
En total se fabricaron 544 ejemplares, incluidos dos prototipos, 127 Devon militares y 13 Sea Devon.
Variantes
Versión inicial de serie con capacidad para 11 pasajeros. Propulsado por dos motores Gipsy Queen 70-3 de 250 kW.
Mk 1 equipados retrospectivamente con motores Gipsy Queen 70-4 de 250 kW (340 hp).
Versión de transporte ejecutivo con capacidad para 6 pasajeros propulsada por dos motores Gipsy Queen 70-3 de 250 kW.
Mk 2 equipados retrospectivamente con motores Gipsy Queen 70-4 de 250 kW.
Proyecto de una versión de vigilancia de alta cota (no construido).
Versión militar de transporte y comunicaciones:
versión para la RAF, 39 construidos.
versión remotorizada del Devon C Mk.1 con Gipsy Queen 175 de 300 kW.
versión para la Armada Real, 13 construidos.
Versión actualizada del Dove 1, de hasta 11 pasajeros, con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk2 de 280 kW.
Versión actualizada del Dove 2, de transporte ejecutivo y seis asientos, con dos motores de pistones Gipsy Queen 70 Mk2 de 280 kW.
modificación del Dove 6 para operar con un peso máximo de 3900 kg.
Versión actualizada del Dove 5, con motores Gipsy Queen 70 Mk3 de 300 kW.
Versión actualizada del Dove 6, con motores Gipsy Queen 70 Mk3 de 300 kW.
Versión de cinco plazas del Dove 8 destinada al mercado norteamericano, con la denominación Custom Dove 600.
Versión personalizada del Dove, realizada por Horton and Horton en Fort Worth, Texas. Normalmente equipado con mamparos desmontables, había varios interiores personalizados disponibles, incluidas configuraciones orientadas a los aviones de pasajeros.
Conversión del Dove realizada por Carstedt Inc. de Long Beach, California, que consiste en un fuselaje más largo para acomodar a 18 pasajeros y dos motores turbohélice Garrett AirResearch TPE331 de 451 kW. Sólo se convirtieron seis aviones antes de que uno de ellos se perdiera debido a un fallo estructural en el aire.
Riley Turbo Executive 400/Riley Turbo-Exec 400/Riley Dove 400
Conversión del Dove realizada por Riley Aircraft en los Estados Unidos, consistente en sustituir los motores originales por dos Lycoming IO-720-A1A de 300 kW.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). De Havilland DH.104 Dove. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/dh104
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«De Havilland DH.104 Dove». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/dh104. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) De Havilland DH.104 Dove. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/dh104 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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