Douglas Aircraft
Douglas Aircraft fue durante dos décadas el mayor fabricante de aviones de línea del mundo. De su planta de Santa Mónica salió en 1935 el DC-3, el avión que por primera vez permitió a una aerolínea ganar dinero transportando pasajeros y no correo. Después vinieron los cuatrimotores de pistón DC-4, DC-6 y DC-7, y ya en Long Beach el DC-8, el DC-9 y el DC-10. Se fusionó con McDonnell en 1967 y el conjunto acabó en Boeing treinta años después.
Datos generales
¿Qué fue de él? McDonnell Douglas (1967) y Boeing (1997)
Dónde construye · 2
Santa Mónica (California), Estados Unidos
Línea de montaje final
DC-2, DC-3, DC-6
De aquí salió el DC-3, el avión que hizo rentable el transporte aéreo
Long Beach (California), Estados Unidos
Línea de montaje final
DC-8, DC-9, DC-10
Cada fábrica está comprobada en la web de la propia empresa —o en la de quien heredó su historia— y situada en su localidad. El punto verde es una planta en activo; el ámbar, una que ya cerró.
La historia
Donald Douglas montó su empresa en 1921 en la trastienda de una barbería de Los Ángeles. Durante
los años veinte vivió de los encargos militares y de un puñado de récords —cuatro Douglas World
Cruiser dieron la vuelta al mundo en 1924—, hasta que una carta cambió su historia.
La carta de TWA
En 1932, TWA buscaba un trimotor moderno después de que un accidente de Fokker dejara a esos
aviones bajo sospecha. Douglas respondió con un bimotor enteramente metálico, el DC-1, del que se
construyó una sola unidad. El DC-2 lo puso en producción y el DC-3, de 1935, lo cambió todo: con
veintiuna plazas era el primer avión con el que una aerolínea podía cubrir costes solo con el
pasaje. Se construyeron más de diez mil más sus versiones militares C-47, y algunos siguen volando.
Los cuatrimotores de pistón
El DC-4, el DC-6 y el DC-7 dominaron el largo radio de posguerra y llevaron los vuelos
transatlánticos a la rutina. El DC-7C de 1956, el «Seven Seas», fue el primer avión de línea capaz
de cruzar el Atlántico sin escalas en ambos sentidos.
Llegar tarde al reactor
Douglas se tomó su tiempo antes de lanzar un reactor y Boeing le sacó ventaja: el 707 voló antes y
vendió más que el DC-8. El DC-9 de 1965 recuperó terreno en el segmento corto —fue el origen de una
familia que llegó hasta el MD-90 y el Boeing 717—, pero el esfuerzo simultáneo de producir DC-8 y
DC-9 dejó a la compañía sin liquidez.
La fusión
En 1967, Douglas aceptó fusionarse con McDonnell, un fabricante militar de San Luis que tenía el
dinero que a ella le faltaba. Nació McDonnell Douglas, que en 1997 fue absorbida por Boeing. La
planta de Santa Mónica, donde había nacido el DC-3, cerró en 1968.
Lo que construye
Las familias suyas que hay en la enciclopedia, con las aeronaves que documentamos de cada una.
Con qué motores vuelan
Los motores que montan sus aeronaves en nuestra flota documentada. Pulsa uno para ir a quien lo fabrica.
Quién los vuela
Las aerolíneas con más aeronaves suyas en nuestra flota documentada; no es un ranking de su cartera de clientes.
Identidad, fundación y sede desde Wikidata; el relato, de Wikipedia (CC BY-SA), con los huecos del español redactados por nosotros. Las fábricas, comprobadas una a una en la web de cada empresa. Los recuentos son de nuestra flota documentada.
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Última actualización de esta página: 28 de septiembre de 2026
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«Douglas Aircraft». Vuelopedia, Fundación Poderia, 28 sept. 2026, vuelopedia.org/fabricante/douglas. Consultado el 18 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Douglas Aircraft. Disponible en: https://vuelopedia.org/fabricante/douglas (Consultado: 18 de octubre de 2026).
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