Douglas DC-2
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Douglas DC-2 fue un avión comercial y de transporte militar bimotor de ala baja fabricado por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Company durante los años 30, y que tenía como principal competidor al Boeing 247. Su diseño consistía en una evolución del prototipo Douglas DC-1, y poco después, partiendo del modelo DC-2 la compañía desarrolló en 1935 una versión de mayor tamaño, denominada Douglas DC-3, que es considerado uno de los aviones más importantes de la historia de la aviación. También sirvió de base para el bombardero Douglas B-18 Bolo y para el proyecto de bombardero Douglas XB-22, que nunca llegó a construirse.
Ficha técnica
Datos de la variante DC-2, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1934 (hace 92 años) · Cerca de 192 unidades construidas · Producción finalizada en 1939
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Diseño y desarrollo
En los primeros años de la década de 1930, los temores sobre la seguridad de la estructura de los aviones realizados con madera, después de un accidente de un Fokker F.10 de la TWA en 1931 (Vuelo 599 de TWA), obligaron a la industria de la aviación estadounidense a desarrollar aviones de pasajeros totalmente metálicos.
Cuando TWA se vio en la necesidad de sustituir a los Fokker F.10, se encontró con que estaba detrás de United Airlines en la lista de espera de los Boeing 247, lo que motivó a la compañía a realizar una petición de un avión similar a la industria aérea estadounidense, pidiendo un trimotor totalmente metálico, capaz de despegar aunque uno de sus motores fallase y con una capacidad de al menos 12 pasajeros.
La compañía Douglas Aircraft Company respondió a la propuesta con una solución más audaz: un avión con ala trapezoidal, tren de aterrizaje retráctil, dos motores radiales Wright, y con una capacidad para 12 pasajeros sentados. El primer prototipo recibió la denominación Douglas DC-1, y realizó su primer vuelo el 1 de julio de 1933.
La TWA aceptó el diseño y realizó un pedido de 20 unidades en agosto de 1933, con motores más potentes y con capacidad para 14 pasajeros, pasando a denominarse el modelo Douglas DC-2. El diseño causó una gran impresión a muchas compañías aéreas estadounidenses y europeas, las cuales realizaron pedidos del modelo, siendo los destinados a aerolíneas europeas ensamblados y vendidos en exclusiva por la firma Fokker. En total se construyeron 192 ejemplares: 130 civiles y 62 para las fuerzas armadas estadounidenses.
Historia operacional
Aunque el modelo fue ensombrecido por su sucesor el Douglas DC-3, el DC-2 pudo demostrar por primera vez que el transporte aéreo de pasajeros podía ser cómodo, seguro y fiable. Para mostrar esto, la compañía neerlandesa KLM empleó su primer DC-2 (matriculado PH-AJU y bautizado «Uiver», "cigüeña" en neerlandés) en la MacRobertson Air Race (Competición Aérea MacRobertson) que se disputó en octubre de 1934, y que se desarrollaba entre las ciudades de Londres (Reino Unido) y Melbourne (Australia). De los veinte participantes, el DC-2 terminó segundo, solo por detrás del De Havilland DH.88 Comet, un avión de carreras construido para la ocasión, y casi tres horas por delante de su competidor directo, el Boeing 247; además se adjudicó la sección de hándicap. Durante las 90 horas y 13 minutos que duró la competición, el modelo se mantuvo en el aire durante 81 horas y 10 minutos.
Variantes
DC-2A
Dos DC-2 civiles equipados con motores radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet.
DC-2B
Dos DC-2 civiles vendidos a la compañía polaca LOT Polish Airlines, equipados con motores radiales Bristol Pegasus VI.
Se construyeron diversas modificaciones del Douglas DC-2 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, donde sirvieron con distintas denominaciones:
XC-32
Versión de transporte VIP con 14 asientos, que después se convirtió en puesto de mando aéreo. Una única unidad construida.
C-32A
Designación que recibieron 24 DC-2 comerciales al principio de la Segunda Guerra Mundial.
C-33
Versión de carga, equipada con una compuerta en la zona de popa del fuselaje. 18 unidades construidas.
YC-34
Avión de transporte VIP similar al XC-32, que tiempo después sería redesignado C-34. Dos unidades construidas.
C-38
El primer C-33 fue modificado con una sección de cola similar a la del Douglas DC-3, y con dos motores radiales Wright R-1820-45 que proporcionaban 727 kW (975 hp) cada uno. Originalmente fue denominado C-33A, pero después fue redesignado como el prototipo de la variante C-39. Una única unidad construida.
C-39
Versión que mezclaba componentes del DC-2 y DC-3. Equipado con dos motores radiales Wright R-1820-55 que proporcionaban 727 kW (975 hp) cada uno. 35 unidades construidas.
C-41 y C-41A
Avión de transporte VIP equipado con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-21, que proporcionaban 895 kW (1200 hp) cada uno. Se construyó una unidad de cada variante. Pese a figurar en esta serie, ninguno derivaba del DC-2: el C-41, suministrado dentro de un pedido de C-39, era en realidad un DC-3 y sirvió como avión VIP del jefe del Cuerpo Aéreo, Oscar Westover, y de su sucesor, Henry H. Arnold; el C-41A, una versión VIP del DC-3A, lo empleaba el secretario de Guerra de los Estados Unidos.
C-42
Avión de transporte VIP, equipado con dos motores radiales Wright R-1820-53, que proporcionaban 746 kW (1000 hp) cada uno. Se construyó una unidad en 1939 para el general en jefe del cuartel general de la fuerza aérea, y dos unidades similares provenientes de una conversión de C-39 en 1943.
R2D
Un avión de transporte para la Armada de los Estados Unidos.
R2D-1
Cinco aviones de transporte para la Armada estadounidense y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Nakajima-Douglas DC-2
DC-2 fabricados bajo licencia en Japón por Nakajima, que construyó cinco y montó al menos otro llegado de Douglas.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
Citar
Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.
Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Douglas DC-2. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/dc2
MLA
«Douglas DC-2». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/dc2. Consultado el 16 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Douglas DC-2». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/dc2.
Harvard
Vuelopedia (2026) Douglas DC-2. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/dc2 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
BibTeX
@misc{vuelopedia_modelo_dc2,
author = {{Vuelopedia}},
title = {{Douglas DC-2}},
publisher = {Fundación Poderia},
year = {2026},
date = {2026-10-10},
url = {https://vuelopedia.org/modelo/dc2},
howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/modelo/dc2}},
urldate = {2026-10-16},
note = {Consultado el 2026-10-16}
}Wikipedia
{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/modelo/dc2|título=Douglas DC-2|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-10|fechaacceso=2026-10-16|idioma=es}}