Convair CV-240
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Convair CV-240 es un avión de pasajeros bimotor de hélice que la compañía estadounidense Convair desarrolló a petición de American Airlines para sustituir al Douglas DC-3. Voló por primera vez el 16 de marzo de 1947 y fue el primer avión de línea bimotor con cabina presurizada, con 40 plazas y dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800. Se construyeron 176 para las aerolíneas y cerca de 400 derivados militares, como los entrenadores de navegación T-29 y el transporte sanitario C-131A. De él nacieron los Convair 340 y 440, que tienen ficha propia. Su conversión a turbohélice, el CV-600, voló con aerolíneas hasta 2012, y el Caroline que John F. Kennedy usó en su campaña de 1960 se conserva en el Museo Nacional del Aire y del Espacio.
Ficha técnica
Datos de la variante CV-240, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1947 (hace 79 años) · Cerca de 566 unidades construidas · Producción finalizada en 1955
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Antecedentes
La obtención de un sustituto eficaz del Douglas DC-3 constituía una empresa muy difícil. Una de las compañías dispuestas a afrontar dicho reto fue la estadounidense Consolidated-Vultee Aircraft Corporation que, nacida en 1943 de la fusión de Consolidated y Vultee, pronto empezó a dar a conocer sus productos bajo el nombre de Convair y que, tras su compra por General Dynamics en 1953, se convirtió en la División Convair de esa corporación.
En 1945, la aerolínea estadounidense American Airlines hizo pública una especificación para un avión de línea capaz de desarrollar con más eficacia las operaciones encomendadas hasta entonces al DC-3. De esta demanda surgió la construcción de un prototipo sin presurizar, denominado Convair Model 110 y matriculado NX90653, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 8 de julio de 1946. Se trataba de un bimotor propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800-S1C3-G que proporcionaban 1567 kW (2100 hp) cada uno, y con capacidad para acomodar a 30 pasajeros.
Desarrollo
Sin embargo, antes de que llegara a volar dicho prototipo, American Airlines había determinado que precisaba una capacidad mayor, lo que condujo al desarrollo de una nueva versión, el Convair Model 240, llamado más tarde Convairliner. Si bien mantenía la misma planta motriz y la configuración general del Model 110, el nuevo avión contaba con un fuselaje alargado en 1,12 m que posibilitaba acomodar a 40 pasajeros como estándar, siendo el primer avión comercial bimotor presurizado. Efectuó su primer vuelo el 16 de marzo de 1947. La primera unidad de serie fue entregada a American el 29 de febrero de 1948, y entró en servicio en la misma el 1 de junio del mismo año. American recibió 75 aparatos, mientras que Western Airlines, Continental Airlines, Pan American Airways, KLM y Trans Australia Airlines se repartieron otros 50. Además de los 176 construidos para las aerolíneas, una parte sustancial de la producción se destinó a usos militares.
Del CV-240 derivaron después el Convair 340, con fuselaje más largo, más envergadura y motores más potentes, que voló el 5 de octubre de 1951, y de este, el 440 Metropolitan.
Versiones militares
Al requerirse un tipo de entrenador que sirviera para la instrucción de navegantes y operadores de radar, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) solicitó a Convair dos prototipos, basados en el Model 240, y que recibirían la denominación XAT-29. El primer XAT-29 realizó su vuelo inaugural el 22 de septiembre de 1949, y, una vez concluidas las pruebas de evaluación, la USAF cursó un primer contrato de producción de 46 ejemplares del modelo, que finalmente fue denominado T-29A. Esta variante se diferenciaba del Convair 240 en que la cabina no estaba presurizada; la mayoría de los T-29A adquiridos por la USAF y la Armada de los Estados Unidos eran iguales en lo demás a sus contrapartidas civiles, exceptuando los cambios en la disposición interior. El T-29A contaba con puestos para los alumnos navegantes y cuatro astrodomos instalados en la sección superior del fuselaje; el T-29B ya tenía cabina presurizada y el T-29C era un T-29B con motores más potentes. En cambio, el T-29D constituía un entrenador avanzado de navegación y bombardeo, provisto del sistema "K" de puntería y equipo de cámaras para comprobar los resultados del bombardeo.
La primera de las variantes de transporte para la USAF fue el C-131A Samaritan, para evacuación de bajas. Estaba basado en el Convair 240 y disponía de amplias puertas de acceso para camillas o carga; la cabina estaba equipada para acomodar 27 camillas o bien 37 heridos sentados. Las variantes posteriores (C-131B, C-131D y C-131E) derivaban ya, total o parcialmente, de la serie Convair 340/440.
Variantes
El prototipo original (Model 110), sin presurizar y con 30 asientos: 27,13 m de envergadura, 21,64 m de longitud y dos motores Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 1.567 kW (2.100 hp). Voló el 8 de julio de 1946, cuando American Airlines ya pedía cabina presurizada y más plazas. Se construyó uno, que sirvió para desarrollar el 240 y se desguazó en 1947.
La versión de serie: fuselaje más largo y presurizado para 40 pasajeros y dos R-2800 de 1.800 kW (2.400 hp). Voló el 16 de marzo de 1947 y American recibió el primero el 29 de febrero de 1948; llegó a recibir 75. Se construyeron 176 para las aerolíneas, sin contar los derivados militares.
Un 240 con turbohélices Allison T38 que el 29 de diciembre de 1950 se convirtió en el primer avión de pasajeros turbohélice que volaba en Estados Unidos. Los problemas de los motores frenaron el desarrollo: sirvió como banco de pruebas y volvió a los motores de pistón.
Un 240 convertido con motores R-2800 CB-17 y góndolas como las del CV-340.
Conversión hecha por Convair a turbohélices Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas. Central Airlines la estrenó el 30 de noviembre de 1965 y también la usaron durante años Trans-Texas Airways y su sucesora, Texas International. El último CV-600 en servicio se retiró en 2012.
Entrenador de navegantes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, con puestos para los alumnos y astrodomos en el techo. El primero de los dos XT-29 voló el 22 de septiembre de 1949 y las entregas empezaron en 1950. Se fabricaron 363: 46 T-29A sin presurizar, 105 T-29B presurizados, 119 T-29C con motores R-2800-29W de 2.500 hp y 93 T-29D para instruir a bombarderos, con equipo de puntería y cámaras para comprobar los resultados.
El primer transporte de la Fuerza Aérea derivado del 240, pensado sobre todo para evacuación sanitaria: 39 pasajeros en asientos orientados hacia atrás o 20 camillas y 7 asientos. Se construyeron 26; 22 pasaron después a la Guardia Costera como HC-131A, que los usó hasta 1983.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
Citar
Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.
Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Convair CV-240. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/cv240
MLA
«Convair CV-240». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/cv240. Consultado el 16 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Convair CV-240». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/cv240.
Harvard
Vuelopedia (2026) Convair CV-240. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/cv240 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
BibTeX
@misc{vuelopedia_modelo_cv240,
author = {{Vuelopedia}},
title = {{Convair CV-240}},
publisher = {Fundación Poderia},
year = {2026},
date = {2026-10-11},
url = {https://vuelopedia.org/modelo/cv240},
howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/modelo/cv240}},
urldate = {2026-10-16},
note = {Consultado el 2026-10-16}
}Wikipedia
{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/modelo/cv240|título=Convair CV-240|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-11|fechaacceso=2026-10-16|idioma=es}}