Convair
Convair nació en 1943 de la fusión de Consolidated y Vultee, y fue durante los años cincuenta uno de los grandes fabricantes estadounidenses. Su familia de bimotores de pistón —el CV-240, el CV-340 y el CV-440— fue el sustituto natural del DC-3 en las rutas cortas, y muchos de ellos siguieron volando durante décadas después de convertirlos a turbohélice. Sus dos reactores, el 880 y el 990, fueron un fracaso comercial que la sacó del negocio del avión de línea.
Datos generales
¿Qué fue de él? General Dynamics y, en 1996, Lockheed Martin
Dónde construye · 1
San Diego (California), Estados Unidos
Línea de montaje final
CV-240, CV-340, CV-440
Cada fábrica está comprobada en la web de la propia empresa —o en la de quien heredó su historia— y situada en su localidad. El punto verde es una planta en activo; el ámbar, una que ya cerró.
La historia
La fusión de Consolidated Aircraft y Vultee Aircraft en 1943 creó una de las mayores empresas
aeronáuticas del momento, con los bombarderos B-24 Liberator y PBY Catalina en su historial. Al
acabar la guerra tuvo que buscarse un producto civil.
El sustituto del DC-3
Lo encontró en un bimotor presurizado de cuarenta plazas, el CV-240, que voló en 1947. American
Airlines fue el cliente de lanzamiento. Le siguieron el CV-340, más largo, y el CV-440
Metropolitan, con mejor insonorización. Entre los tres se construyeron más de mil, y su carrera se
alargó mucho más de lo previsto: a partir de los años sesenta, varias empresas los remotorizaron con
turbohélices Allison 501 —los CV-580, CV-600 y CV-640— y así volaron como cargueros y aviones
regionales hasta bien entrado el siglo XXI.
Los reactores que nadie quiso
Convair llegó tarde al reactor y con una apuesta equivocada. El Convair 880 de 1959 era el avión de
línea más rápido de su tiempo, pero llevaba cinco asientos por fila cuando el Boeing 707 llevaba
seis, y ningún operador quiso pagar velocidad a cambio de plazas. El 990 Coronado, que intentó
corregirlo, tampoco vendió. Entre los dos se construyeron ciento dos aviones y las pérdidas —más de
cuatrocientos millones de dólares de la época— están entre las mayores que había registrado nunca
una empresa estadounidense.
Lo que quedó
General Dynamics, que había absorbido Convair en 1954, la reorientó a misiles, cohetes Atlas y
estructuras para otros fabricantes: durante años Convair construyó los fuselajes del McDonnell
Douglas MD-11. En 1996 los restos se vendieron a McDonnell Douglas y Lockheed Martin, y el nombre
desapareció.
Lo que construye
Las familias suyas que hay en la enciclopedia, con las aeronaves que documentamos de cada una.
Con qué motores vuelan
Los motores que montan sus aeronaves en nuestra flota documentada. Pulsa uno para ir a quien lo fabrica.
Quién los vuela
Las aerolíneas con más aeronaves suyas en nuestra flota documentada; no es un ranking de su cartera de clientes.
Identidad, fundación y sede desde Wikidata; el relato, de Wikipedia (CC BY-SA), con los huecos del español redactados por nosotros. Las fábricas, comprobadas una a una en la web de cada empresa. Los recuentos son de nuestra flota documentada.
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Última actualización de esta página: 28 de septiembre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 28 de septiembre). Convair. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/fabricante/convair
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«Convair». Vuelopedia, Fundación Poderia, 28 sept. 2026, vuelopedia.org/fabricante/convair. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Convair. Disponible en: https://vuelopedia.org/fabricante/convair (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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