Comac ARJ21
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El COMAC (anteriormente ACAC) ARJ21 Xiangfeng (en chino: 翔凤 xiángfèng, traducido al español: Fénix volador) es un avión de pasajeros regional desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en la República Popular China. Este programa aeronáutico está apoyado por diecinueve proveedores aeronáuticos europeos y estadounidenses, incluyendo a General Electric (en el desarrollo del motor), Honeywell (sistemas fly-by-wire) y Rockwell Collins (aviónica). En noviembre de 2024, en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, Comac lo rebautizó oficialmente como C909.
Ficha técnica
Datos de la variante ARJ21-700, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2008 (hace 18 años) · Cerca de 160 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un reactor regional hecho en China
El ARJ21 (Advanced Regional Jet) fue uno de los proyectos clave del X Plan Quinquenal chino. El programa arrancó oficialmente en marzo de 2002, dirigido por el consorcio estatal ACAC, que en mayo de 2008 quedó integrado en la recién creada COMAC. El avión, de 78 a 90 plazas, lleva dos motores General Electric CF34 en la cola y un ala supercrítica de 25 grados de flecha, con winglets, diseñada por la ucraniana Antónov. Analistas occidentales lo consideran muy derivado del MD-80, que la fábrica de Shanghái había coproducido con McDonnell Douglas desde 1985 y con el que comparte la sección del fuselaje; COMAC lo presenta como un diseño propio. Los miembros del consorcio se repartieron la fabricación: el morro en Chengdu, alas y fuselaje en Xi'an, la cola en Shenyang y el montaje final en Shanghái.
Ocho años de retraso
El primer vuelo estaba previsto para 2005, con la entrada en servicio 18 meses después, pero el diseño se demoró y la fabricación de prueba no empezó hasta junio de 2006. El primer prototipo salió del taller el 21 de diciembre de 2007 y voló el 28 de noviembre de 2008 desde el aeródromo de Dachang, en Shanghái. Siguió una larga campaña de ensayos: en 2014 uno de los prototipos viajó a Norteamérica para las pruebas de engelamiento natural, la primera vez que un reactor regional desarrollado en China se ensayaba en el extranjero en condiciones meteorológicas especiales. La autoridad china, la CAAC, le otorgó el certificado de tipo el 30 de diciembre de 2014, tras un programa de unas 5.000 horas de vuelo.
En servicio
COMAC entregó el primer ARJ21-700 a Chengdu Airlines el 29 de noviembre de 2015, y el primer vuelo comercial despegó de Chengdu el 28 de junio de 2016 y aterrizó en Shanghái dos horas después. En julio de 2017 la CAAC aprobó la producción en serie y en 2020 voló el primer avión de una segunda línea de montaje en Pudong, con capacidad para 30 al año; ese mismo año, el 28 de junio, Air China, China Eastern y China Southern recibieron sus primeros ejemplares. La indonesia TransNusa fue la primera aerolínea extranjera: recibió su primer avión el 18 de diciembre de 2022 y lo estrenó en línea el 18 de abril de 2023, entre Yakarta y Bali. Desde enero de 2023 existe además una versión de carga convertida, para unas 10 toneladas.
C909
En noviembre de 2024, en el salón aeronáutico de Zhuhai, COMAC lo rebautizó C909, en línea con el C919 y el C929. En 2025 llegaron nuevos operadores extranjeros: Lao Airlines recibió el primero el 30 de marzo y VietJet empezó el 19 de abril a volar dos, arrendados con tripulación a Chengdu Airlines, en rutas interiores de Vietnam; en abril de 2026 anunció el arrendamiento de otros diez. A mediados de 2026 se habían entregado más de 180 aviones, y la familia suma versiones de alcance ampliado, ejecutiva, de emergencias, sanitaria y contra incendios, esta última aún en desarrollo.
Variantes
La versión básica de la familia. El ARJ21-700 pasó a denominarse C909 en la nomenclatura actual de Comac.
Versión de alcance ampliado: sube el peso máximo al despegue, el de aterrizaje y el de rodadura, lo que amplía el alcance sin necesidad de montar depósitos adicionales.
Versión corporativa (Comac Business Jet), con certificado de tipo de la autoridad china CAAC.
Carguero convertido, con 9.467 kg de carga máxima y compatible con contenedores PMC, PAG y AKE. La primera conversión empezó el 22 de diciembre de 2022 en Cantón, sobre dos C909ER devueltos por Chengdu Airlines, y el 30 de octubre de 2023 se entregaron los dos primeros a YTO Cargo Airlines y Air Central.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Comac ARJ21. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/arj21
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«Comac ARJ21». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/arj21. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Comac ARJ21». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/arj21.
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Vuelopedia (2026) Comac ARJ21. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/arj21 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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