Nace Lufthansa

El hecho del día

También un día como hoy · 9

Ese día, en otros años · 60

Sucesos registrados un 6 de enero en años anteriores en la flota que documentamos; los de este año están en Noticias. Cada uno abre el expediente de la aeronave implicada.

Incidente · 6 ene 2025Registró un incidente por el apagado de un motor en vuelo.CHHB-JMGEdelweiss Airbus A340 Incidente · 6 ene 2025Registró un incidente en Christchurch por un despegue abortado por impacto de un ave.NZZK-NNDAir New Zealand Airbus A321 Incidente · 6 ene 2025Registró un incidente en el aeropuerto internacional de Yeda-King Abdulaziz (JED) (Arabia Saudita) por el impacto de un vehículo o equipo de servicio en tierra.SAHZ-FBFflyadeal Airbus A320 Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37514, MSN 43450) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37514United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N27515, MSN 43452) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN27515United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37516, MSN 43454) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37516United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N47517, MSN 43456) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN47517United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N27519, MSN 43459) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN27519United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37523, MSN 43461) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37523United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37527, MSN 43463) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37527United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37530, MSN 43465) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37530United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-IMH, MSN 43711) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-IMHAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-HSB, MSN 43713) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-HSBAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-BBB, MSN 43714) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-BBBAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-NNN, MSN 43716) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-NNNAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-JGQ, MSN 43717) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-JGQAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-JSO, MSN 43718) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-JSOAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MJJ, MSN 43719) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MJJAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MKJ, MSN 43720) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MKJAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MIJ, MSN 43721) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MIJAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MAZ, MSN 43754) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MAZAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula XA-MFO, MSN 43761) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.MXXA-MFOAeroméxico Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N964AK, MSN 44068) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN964AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N963AK, MSN 44069) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN963AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N958AK, MSN 44072) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN958AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N935AK, MSN 44077) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN935AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N962AK, MSN 44078) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN962AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N913AK, MSN 44079) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN913AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N915AK, MSN 44080) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN915AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N918AK, MSN 44083) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN918AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N919AK, MSN 44087) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN919AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N943AK, MSN 44084) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN943AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N946AK, MSN 44085) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN946AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N920AK, MSN 44086) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN920AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N291BT, MSN 44088) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN291BTAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N932AK, MSN 44089) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN932AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N948AK, MSN 44090) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN948AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N960AK, MSN 44092) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN960AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N933AK, MSN 44098) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN933AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N928AK, MSN 44099) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN928AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N937AK, MSN 44100) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN937AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N941AK, MSN 44101) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN941AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N942AK, MSN 44102) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN942AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N953AK, MSN 44103) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN953AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N954AK, MSN 44104) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN954AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9901CMP, MSN 44161) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9901CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9902CMP, MSN 44162) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9902CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9903CMP, MSN 44163) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9903CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9904CMP, MSN 44164) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9904CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9905CMP, MSN 44165) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9905CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Incidente · 6 ene 2024Registró un incidente en el aeropuerto de Río Cuarto (RCU) (Argentina) por una colisión en tierra con otra aeronave.ARLV-CHQAerolíneas Argentinas Embraer E190 / E195 Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9906CMP, MSN 44166) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9906CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9908CMP, MSN 44167) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9908CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9910CMP, MSN 44168) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9910CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9907CMP, MSN 44170) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9907CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9921CMP, MSN 44171) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9921CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9909CMP, MSN 44172) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9909CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9916CMP, MSN 44175) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9916CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9914CMP, MSN 44176) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9914CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula HP-9915CMP, MSN 44177) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.PAHP-9915CMPCopa Airlines Boeing 737 MAX

Foto: TJDarmstadt · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons