Aeropuerto Internacional Ngurah Rai
Aeropuerto Internacional Ngurah Rai
El Aeropuerto Internacional de Denpasar-Ngurah Rai es uno de los más importantes de Indonesia. Además de vuelos nacionales, opera con todo el sudeste asiático, Australia, China, Japón, Rusia, entre otros. Alrededor de 7.5 millones de pasajeros lo transitan al año.
Ubicación
8.748°S, 115.167°E · 4 m s. n. m. (14 ft)
Datos generales
Las pistas · 1
Longitudes y superficies del registro público de OurAirports; solo pistas en servicio.
Frecuencias de radio · 5
Torre
Superficie (rodaje)
ATIS (información automática)
Aproximación
Frecuencias de referencia para aficionados, de OurAirports (base comunitaria, dominio público), consultada el 16 oct 2026. Pueden estar desactualizadas o incompletas y no sustituyen la AIP ni las cartas vigentes: no usar para navegación. En Europa la frecuencia publicada puede ser un canal de 8,33 kHz (p. ej., 118,505 por 118,500). En MHz.
Historia
Tuban: setecientos metros de hierba junto a un cementerio
A comienzos de los años treinta la administración colonial neerlandesa construyó un aeródromo en Tuban, en el punto más estrecho de la costa sur de Bali: una simple franja de hierba de 700 metros levantada por el departamento de transporte y obras públicas de las Indias Orientales Neerlandesas, con unas pocas cabañas y poco más, junto al cementerio del pueblo, que es lo que le dio nombre. A principios de 1935 un De Havilland Express de Imperial Airways intentó aterrizar allí —de los 700 metros solo 250 estaban pavimentados— con la idea de usar Tuban como escala nocturna antes de seguir a Makassar. La aerolínea pidió que se reparara y reforzara la franja y, si era posible, que se le dotara de comunicaciones con Surabaya; al no recibir respuesta, preguntó si se esperaba que pagara ella las mejoras. Ni la administración colonial ni la aerolínea KNILM habían visto con buenos ojos desarrollar el campo, probablemente por el coste, aunque KNILM ya lo usaba para sus vuelos regulares con Surabaya. En enero de 1938 el aeródromo se reconstruyó por fin para poder recibir aviones mayores, como el Douglas DC-3; hasta entonces no admitía nada más grande que un Fokker F.VII.
Febrero de 1942
Con la guerra del Pacífico, el campo se convirtió en objetivo: los japoneses querían capturarlo como base de apoyo para su asalto a Java. Estaba abandonado, sin ningún avión del arma aérea colonial. El 16 de febrero de 1942 un ataque aéreo japonés lo dejó inservible, la guarnición de unos 600 milicianos balineses mandados por neerlandeses se dispersó y sus oficiales huyeron a Java. Se intentó destruir el aeródromo para que no cayera intacto en manos japonesas, pero la orden se malinterpretó —los ingenieros entendieron que la demolición debía posponerse— y el 19 de febrero los japoneses lo tomaron entero. Al día siguiente ya aterrizaban allí los cazas Mitsubishi A6M Zero de la aviación naval japonesa, listos para atacar Java. La caída de Tuban cortó la ruta de refuerzos desde Australia: con la superioridad aérea conseguida, los japoneses podían interceptar sobre el mar a los aviones aliados antes de que llegaran a tierra. Durante la ocupación, entre 1942 y 1947, la pista se reparó con planchas de acero perforado y se alargó de 700 a 1.200 metros, y los japoneses construyeron numerosas instalaciones; los aliados bombardearon el campo repetidamente para inutilizarlo.
De Tuban a Ngurah Rai
Tras la rendición japonesa de 1945 el aeródromo quedó brevemente en manos de milicias indonesias antes de pasar en 1946 a la administración civil de las Indias Neerlandesas. En 1949 se construyeron un edificio terminal, instalaciones aeronáuticas básicas y una sencilla torre de control de madera; las comunicaciones aire-tierra se hacían entonces con equipos de telegrafía Morse. En 1950, reconocida la soberanía indonesia, el campo pasó a las autoridades del país, y en 1955 se registró el aterrizaje del presidente Sukarno a bordo de un Douglas DC-3. El aeropuerto lleva el nombre de I Gusti Ngurah Rai, héroe nacional balinés caído el 20 de noviembre de 1946 en la batalla de Margarana, en Tabanan, junto a 95 de sus hombres, frente a las fuerzas neerlandesas apoyadas desde el aire durante la revolución nacional indonesia. Hoy es el segundo aeropuerto de Indonesia tras Yakarta, está en Tuban, 13 km al sur de Denpasar, y su categoría IX le permite recibir aviones de fuselaje ancho hasta el Airbus A380.
Aerolíneas que operan · 55
Aerolíneas que lo usan como base principal (hub)
Otras aerolíneas con rutas directas
Aerolíneas con rutas de pasajeros vigentes desde aquí, según las tablas de rutas de Wikipedia contrastadas por los dos extremos (octubre de 2026).
Foto: M Radzi Desa · GFDL 1.2 · ver original
Datos de OurAirports (dominio público) · destinos y aerolíneas según las tablas de rutas de Wikipedia (CC BY-SA, 2026), salvo donde se indica otra fuente · ficha y foto de Wikidata/Wikimedia Commons (CC0 / CC) · resumen e historia de Wikipedia (CC BY-SA).
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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Aeropuerto Internacional Ngurah Rai (DPS). Recuperado el 23 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/aeropuerto/DPS
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«Aeropuerto Internacional Ngurah Rai (DPS)». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/aeropuerto/DPS. Consultado el 23 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Aeropuerto Internacional Ngurah Rai (DPS)». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/aeropuerto/DPS.
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Vuelopedia (2026) Aeropuerto Internacional Ngurah Rai (DPS). Disponible en: https://vuelopedia.org/aeropuerto/DPS (Consultado: 23 de octubre de 2026).
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