Yakovlev Yak-40
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Yakovlev Yak-40 es un pequeño trirreactor soviético de 24 a 32 plazas concebido para las líneas locales. Aeroflot lo pidió para relevar a los Il-12, Il-14 y Li-2 de pistón en rutas cortas con pistas de menos de 700 m, muchas sin pavimentar, y la oficina Yakovlev, hasta entonces volcada en aviones de entrenamiento, combate y deporte, respondió con un avión de ala recta, cola en T y tres turbofanes Ivchenko AI-25. Voló el 21 de octubre de 1966 y entró en servicio con Aeroflot el 30 de septiembre de 1968. La fábrica de Saratov construyó 1.011 hasta 1981, unos 130 de ellos para la exportación. En 1972 se convirtió en el primer avión soviético certificado en Italia y en la República Federal de Alemania, y en 2019 aún seguían en servicio civil 22, la mayoría como aviones ejecutivos.
Ficha técnica
Datos de la variante Yak-40, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1966 (hace 60 años) · Cerca de 1.011 unidades construidas · Producción finalizada en 1981
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Historia y desarrollo
El Yakovlev Yak-40 fue desarrollado como respuesta a las necesidades de la compañía soviética Aeroflot de reemplazar a los modelos Ilyushin Il-12, Il-14 y Lisunov Li-2, que junto con el biplano Antonov An-2, realizaban las rutas regionales y locales de la compañía, pero que en los años 60 ya estaban obsoletos. Aeroflot deseaba un único avión para sustituirlos a todos, así podía ahorrar en costes y en mantenimiento. Además, el avión tenía que ser capaz de realizar despegues cortos (STOL) y operar en pistas de aterrizaje poco preparadas.
Inicialmente se construyeron cinco prototipos, realizando el primer vuelo uno de ellos el 21 de octubre de 1966, y después se pasó a construir la primera serie, que difería de los prototipos en que la entrada de aire del motor central estaba levemente inclinada, y la cabina había sido ligeramente alargada. El 30 de septiembre de 1968 el primer Yak-40 entró en servicio en la compañía soviética Aeroflot.
La segunda serie fue introducida en 1969, y contaba con un tren de aterrizaje reforzado, una novena fila de asientos que proporcionaba mayor capacidad de pasajeros, mayor capacidad de combustible, y tenía instalado en el motor central un inversor de empuje.
En 1973 se introdujo la tercera serie, con mayor capacidad de pasajeros, y cambios en la cola del avión. La cuarta y última serie fue introducida en 1975, con la carga útil aumentada y con la posibilidad de distribuir el interior en dos clases, o convertirlo en poco tiempo en un avión de carga. De esta última versión se construyeron algunas unidades para el transporte de carga, que recibieron la denominación Yak-40K, y que contaban con una compuerta en el lado izquierdo detrás de la puerta del fuselaje.
La producción terminó en 1981 en la fábrica de Saratov, tras 1.011 unidades. El Yak-40 fue la columna vertebral de los servicios locales de Aeroflot, se exportaron unos 130 a una veintena de países y en 1972 fue el primer avión soviético certificado en Italia y en la República Federal de Alemania. En 2019 seguían en servicio civil 22, la mayoría como aviones ejecutivos.
Variantes
La versión de serie, con tres turbofanes Ivchenko AI-25 de 14,7 kN. Los primeros aviones tenían 24 plazas y luego 27, en filas de tres; las series posteriores, más pesadas, llegaron a 32 en filas de cuatro y añadieron un inversor de empuje en el motor central.
Versión de mayor alcance sin escalas («dalni», lejano), con más combustible.
Versión de carga o mixta, con una gran puerta de carga y hasta 3.200 kg de carga útil. Se fabricó entre 1975 y 1981.
Versiones de exportación; la V, con motores AI-25T.
Proyecto de remotorización con tres turbofanes Lycoming LF507 que no llegó a la serie.
Proyecto de versión alargada para 40 pasajeros que no se construyó.
Bancos de pruebas del instituto siberiano SibNIA: el Yak-40MS, con dos turbofanes TFE731 en lugar de los tres AI-25, voló en noviembre de 2016, y el STR-40DT probó desde diciembre de 2018 un ala de materiales compuestos.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Yakovlev Yak-40». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/yak40. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Yakovlev Yak-40. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/yak40 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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