Wibault 280
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Wibault 280-T fue un monoplano trimotor de transporte comercial diseñado y fabricado durante la década de 1930 por la Société des Avions Michel Wibault, desde 1931 Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët. Diseñado para transportar hasta doce pasajeros, su desarrollo contó con el apoyo financiero de la empresa de construcción naval Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët, por lo que también se le conoce como Penhoët-Wibault. El prototipo voló en noviembre de 1930 y se construyeron 18 ejemplares, que volaron con Air Union en la línea París-Londres y, desde 1934, con Air France en Europa, el Mediterráneo y África hasta finales de los años treinta.
Ficha técnica
Datos de la variante 283.T12, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1930 (hace 96 años) · Cerca de 18 unidades construidas · Producción finalizada en 1934
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un encargo del nuevo Ministerio del Aire
Poco después de crearse el Ministère de l'Air, en septiembre de 1928, su titular, Laurent Eynac, nombró director técnico al ingeniero Albert Caquot, que trazó un plan para renovar la industria aeronáutica francesa. Dentro de ese plan, en diciembre de 1929 Michel Wibault recibió el encargo de un trimotor de pasajeros capaz de superar a los modelos extranjeros que entonces dominaban las líneas europeas. Los astilleros de Penhoët, en Saint-Nazaire, financiaron buena parte del desarrollo, y por eso el avión se conoce también como Penhoët-Wibault; desde 1931 la empresa fue Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët.
Un trimotor metálico en el que se podía caminar erguido
El prototipo 280-T voló en Villacoublay en noviembre de 1930 con tres motores radiales Hispano-Wright 9Qa de 300 hp, que pronto se cambiaron por Gnome et Rhône; con ellos pasó a llamarse 281-T. Era un monoplano cantiléver de ala baja y construcción totalmente metálica, con un fuselaje en tres secciones dimensionadas para poder llevarlo por ferrocarril. La cabina, de diez plazas, permitía a un adulto caminar erguido y tenía una gran ventanilla junto a cada asiento, ventilación regulable y aseo; detrás quedaban una bodega con puerta exterior y la radio. Los dos depósitos de las alas, de 1.200 litros en total, podían soltarse en vuelo en caso de emergencia.
De Air Union a Air France
Un segundo avión se construyó como 281-T y se convirtió después en 282-T, con motores Gnome et Rhône 7Kd de 350 hp, y le siguieron seis 282 nuevos. En 1933 Air Union los puso en su servicio de lujo París-Londres «Voile d'Or», y un ejemplar voló con la CIDNA. Air France, que nació ese año de la fusión de esas y otras compañías, recibió desde 1934 diez Wibault 283-T, con más combustible, más peso, cola modificada y capós NACA, y llevó varios 282 al mismo estándar. Hasta 1939 los trimotores Wibault volaron en sus redes de África, del Mediterráneo y Oriente Medio y de Europa. En total se construyeron 18, prototipos incluidos.
Los últimos vuelos
Al empezar la Segunda Guerra Mundial, algunos pasaron a servir como transportes militares. Dos se vendieron en 1940 y 1941 a la compañía Aero Portuguesa, que con las matrículas CS-ABX y CS-ADB los usó desde 1941 entre Lisboa, Tánger y Casablanca: una de las pocas conexiones aéreas entre el Portugal neutral y el norte de África durante la guerra, muy solicitada por los refugiados que huían de Europa.
Variantes
Prototipo, bautizado Penhoët-Wibault 280-T, que voló en Villacoublay en noviembre de 1930 con tres motores radiales Hispano-Wright 9Qa de 300 hp. Al cambiar sus motores por Gnome et Rhône pasó a ser el 281-T, y terminó convertido en 282-T.
Prototipo remotorizado con motores Gnome et Rhône de la serie 7K. Hubo dos, uno construido como tal y el propio 280-T convertido, y ambos acabaron llevados al estándar 282-T.
Primera serie, con tres Gnome et Rhône 7Kd Titan Major de 350 hp y capós en los motores de las alas. Se construyeron seis nuevos, a los que se sumaron los dos prototipos convertidos; Air Union los usó desde 1933 en su servicio París-Londres «Voile d'Or», y otro voló con la CIDNA.
Versión definitiva para Air France, que recibió diez desde 1934: más combustible, pesos mayores, cola modificada y capós NACA. Varios 282 se llevaron después a este estándar, y dos de ellos volaron desde 1941 con Aero Portuguesa entre Lisboa, Tánger y Casablanca.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. «Wibault 280». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/w280.
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Vuelopedia (2026) Wibault 280. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/w280 (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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