Lockheed Vega

Diseño y desarrollo

Diseñado por John K. Northrop con la asistencia de Gerard F. Vultee, quienes acabarían por fundar más tarde sus propias empresas aeronáuticas, el avión estaba originalmente destinado a servir en las rutas de la compañía aérea de la propia Lockheed. Se propusieron construir un aparato para cuatro pasajeros y el piloto que, además de robusto, fuese uno de los más rápidos de su tiempo.

Monoplano de ala alta cantilever, es decir sin riostras y de estructura de madera, presentaba un fuselaje monocasco y muy limpio, construido a partir de láminas de contrachapado sobre costillas de madera. El aparato se construía a partir de dos mitades de contrachapado conformadas bajo presión en unos grandes moldes de hormigón para después pegar esas dos mitades entre sí. Al emplearse este procedimiento, el larguero de las alas debía mantenerse despejado, por lo que se decidió construir un único larguero cantilever montado en lo más alto del fuselaje. La única parte que no resultaba particularmente aerodinámica era el tren de aterrizaje fijo, aunque las versiones de producción montaban un carenado en las ruedas para corregir este defecto.

Tanto el piloto como los cuatro pasajeros se alojaban en cabinas cerradas, y la planta motriz de la variante inicial, conocida posteriormente como Vega 1, era un motor radial refrigerado por aire Wright J-5 Whirlwind de 225 hp nominales.

Historia operacional

El primer Vega 1 (n.º 2788 y más tarde matriculado NX913), voló desde la planta de Lockheed en Los Ángeles el 4 de julio de 1927 y fue adquirido por el empresario periodístico George Hearst para competir en la Dole Air Race de Oakland a Hawái que, apadrinada por James D. Dole, comenzó el 16 de agosto de 1927. El Vega 1 NX913, bautizado Golden Eagle y pilotado por Jack Frost, con Gordon Scott como navegante, desapareció sin dejar rastro en el curso de la competición.

Sin embargo, y por suerte para Lockheed, la misteriosa desaparición de este avión no entorpeció las futuras ventas del modelo. Al cabo de seis años, las virtudes del Vega eran conocidas en el mundo entero. La fama de este modelo se labró gracias a una serie de éxitos aeronáutico-deportivos.

Por ejemplo, entre muchos se puede destacar que en un Vega tuvo lugar el primer vuelo a través del Ártico y el primero de exploración sobre el continente Antártico (Hubert Wilkins y Carl Ben Eielson en el Vega 1 con flotadores X3903), la primera travesía del Atlántico en solitario de una mujer, de Terranova a Irlanda del Norte (Amelia Earhart, en 1932, en el Vega 5B NR7952) y la primera vuelta al mundo en solitario (Wiley Post, en 1933, en el Vega 5C Winnie Mae).

Podía mantener la velocidad, por aquel entonces alta, de 193 km/h (120 mph), y tenía una velocidad máxima de 217 km/h (135 mph). Sin embargo, la capacidad para cuatro pasajeros (además del piloto) se consideraba demasiado pequeña para destinarlo al uso comercial. Un cierto número de compradores privados realizaron pedidos para este diseño, y hacia finales de 1928 se habían producido 68 ejemplares. En las National Air Races de 1929, celebradas en Cleveland, el Vega se hizo con todos los premios de velocidad.

Buscando mejorar el diseño, Lockheed produjo el Vega 5 en 1929. El motor Pratt & Whitney Wasp B de 450 hp (336 kW) y el nuevo capó NACA mejoraron tanto las prestaciones que se pudieron añadir otros dos asientos, y elevaron la velocidad de crucero hasta los 249 km/h (155 mph) y la velocidad máxima hasta los 266 km/h (165 mph). Además de particulares y empresas, para los que se creó la versión ejecutiva 5A, lo usaron aerolíneas como Pan American, Pacific Alaska Airways y TWA. Se construyeron 64 ejemplares de esta variante. En 1931, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró dos Vega de fuselaje metálico: un DL-1, designado Y1C-12, y un DL-1B, designado Y1C-17, con depósitos de combustible adicionales en las alas.

Cuando concluyó la producción, se habían construido 128 Vega: 115 por Lockheed, nueve por Detroit Aircraft Corporation (de la que Lockheed fue una división industrial entre 1929 y 1931) y cuatro por otros fabricantes.