Potez 62
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Potez 62 es un avión de pasajeros bimotor francés de ala alta, diseñado por Henry Potez en 1934 a partir del bombardero Potez 54. Voló por primera vez el 28 de enero de 1935 en Méaulte (Picardía) y fue uno de los aviones de línea de la Air France de entreguerras: cubrió rutas europeas, la línea de Buenos Aires a Santiago de Chile y la de Damasco a Saigón. Tuvo dos versiones, la 62-0 con motores radiales Gnome et Rhône y la 62-1 con motores en V Hispano-Suiza, y de su célula salió el transporte militar Potez 650.
Ficha técnica
Datos de la variante Potez 62-1, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1935 (hace 91 años) · Cerca de 23 unidades construidas · Producción finalizada en 1937
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del bombardero al avión de línea
El Potez 62 heredó la fórmula del bombardero Potez 54: monoplano de ala alta arriostrada, fuselaje de madera con revestimiento compuesto, alas enteladas con el borde de ataque metálico y dos motores en góndolas laterales, sujetas al fuselaje y al ala, que guardaban también las ruedas del tren principal retráctil. La primera versión llevaba dos radiales Gnome et Rhône de 14 cilindros y unos 870 CV. La cabina, dividida en dos compartimentos y muy cuidada en insonorización y calefacción, admitía de 14 a 16 personas. El prototipo voló el 28 de enero de 1935 en Méaulte, con el piloto Descamps a los mandos.
Al servicio de Air France
Air France encargó doce unidades de la primera versión en junio de 1935 y las destinó primero a la red interior, como París–Marsella por Lyon, y luego a líneas europeas: París–Berlín, París–Bucarest, París–Madrid, París–Roma, París–Londres, París–Ámsterdam o París–Zúrich. Los numerosos incidentes con los motores radiales llevaron a la compañía a preferir motores en V Hispano-Suiza, y en 1936 encargó esa versión, la 62-1. Tres aviones volaron la línea de Buenos Aires a Santiago de Chile de su red sudamericana hasta 1941, y otros tres la línea de Oriente, de Damasco a Saigón. En total, Air France utilizó 23 Potez 62.
Fin de carrera
Se le tuvo por un avión robusto, aunque los problemas de motor y varios accidentes graves empañaron su explotación, y pronto quedó atrás frente a diseños más modernos, como el Dewoitine D.338 y el Bloch MB.220, que fueron ocupando su lugar. Siguió en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial, y uno de ellos voló con los colores de las Fuerzas Aéreas de la Francia Libre.
Variantes
La primera versión, con dos motores radiales Gnome et Rhône 14K Mistral Major de 870 CV que giraban en sentidos opuestos.
Versión mejorada con dos motores en V Hispano-Suiza 12X de 720 CV, refrigerados por líquido y también de giro opuesto. Air France la prefirió tras los problemas de los radiales y la llevó a sus líneas de Sudamérica.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Potez 62». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/potez62. Consultado el 18 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Potez 62». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/potez62.
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Vuelopedia (2026) Potez 62. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/potez62 (Consultado: 18 de octubre de 2026).
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