Canadair North Star
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Canadair North Star es la versión canadiense del Douglas DC-4 que Canadair desarrolló en los años cuarenta para Trans-Canada Air Lines (TCA). En lugar de los motores radiales del diseño de Douglas montó cuatro Rolls-Royce Merlin de doce cilindros en V, con los que volaba bastante más rápido que el DC-4 original. TCA lo pidió en 1944 y el prototipo voló el 15 de julio de 1946. Lo usaron varias aerolíneas —British Overseas Airways Corporation (BOAC) llamó a los suyos «Argonaut»— y la Real Fuerza Aérea Canadiense. Fue fiable pero muy ruidoso; voló durante los años cincuenta y sesenta, y algunos siguieron hasta los setenta convertidos en cargueros.
Ficha técnica
Datos de la variante C-4 Argonaut, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1946 (hace 80 años) · Cerca de 71 unidades construidas · Producción finalizada en 1950
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un DC-4 con motores Merlin
Canadair se hizo cargo de las instalaciones de Canadian Vickers el 11 de noviembre de 1944 y heredó con ellas un contrato para desarrollar una nueva versión del transporte Douglas DC-4. El resultado, el DC-4M «North Star», salió en 1946 con motores Rolls-Royce Merlin, y era mucho más que un cambio de motor: tomaba del Douglas DC-6 el morro, el tren de aterrizaje y el fuselaje, acortado unos 2 m; del DC-4, el empenaje, el fuselaje trasero, los flaps y las puntas de ala; y del C-54, las secciones centrales del fuselaje, los paneles del ala y la presurización de cabina. Canadair construyó 71 ejemplares con las designaciones North Star, DC-4M, C-4 y C-5. Salvo el único C-5, con radiales Pratt & Whitney R-2800, todos llevaban Merlin, y 51 de los de serie iban presurizados.
Con TCA, BOAC y la RCAF
TCA recibió veinte DC-4M-2 en 1947 y 1948 y los usó en rutas dentro de Canadá y hacia Estados Unidos hasta 1961; desde 1954, los Super Constellation los relevaron en sus vuelos a Europa. BOAC encargó 22 DC-4M-4, la «clase Argonaut», cada uno con un nombre clásico que empezaba por A, y entre 1949 y 1960 los voló desde Londres-Heathrow hacia Sudamérica, África, Oriente Medio y el Lejano Oriente. El 1 de febrero de 1952 el Argonaut «Atalanta» (G-ALHK) llevó a la princesa Isabel y al duque de Edimburgo a Kenia para iniciar una gira por la Commonwealth; tras la muerte de su padre, Jorge VI, el 6 de febrero, el mismo avión trajo de vuelta a Inglaterra a la ya reina Isabel II.
En la Real Fuerza Aérea Canadiense, sin presurizar, los North Star hicieron transporte de todo tipo. Entre 1950 y 1952, durante la guerra de Corea, completaron 599 viajes de ida y vuelta sobre el Pacífico con unas 3.200 toneladas de carga, y trajeron de regreso a 13.000 personas, sin un solo accidente mortal. El único C-5, entregado en 1950, sirvió diecisiete años como avión de autoridades.
El ruido de los Merlin
Su punto débil fue el ruido: a diferencia de los radiales del DC-4, los Merlin expulsaban los gases de cada cilindro por toberas individuales, a ráfagas, junto a la cabina. Los ingenieros de TCA idearon un escape cruzado que lo rebajó entre 6 y 8 decibelios, y Rolls-Royce ofreció después un juego de modificación similar —el motor pasó a llamarse Merlin TMO— que además añadía 38 CV, unos 5 nudos de velocidad y en torno a un 4 % de alcance.
Variantes
La versión inicial, diseñada para Trans-Canada Air Lines (TCA).
Versión presurizada y con más peso al despegue; TCA recibió veinte en 1947 y 1948.
Los 22 aviones de British Overseas Airways Corporation (BOAC), la «clase Argonaut», cada uno con un nombre clásico que empezaba por A. Canadian Pacific llamó a los suyos «Canadair Four».
Los transportes de la Real Fuerza Aérea Canadiense, sin presurizar; «North Star» es también el nombre de toda la serie.
Un único ejemplar con radiales Pratt & Whitney R-2800, como los del DC-6, mucho más silencioso; desde 1950 fue avión de autoridades de la RCAF.
Proyecto de 1949 de avión de patrulla marítima con el fuselaje alargado y otros motores. No se construyó: para ese papel se tomó como base el Bristol Britannia.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
Citar
Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.
Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Canadair North Star. Recuperado el 17 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/northstar
MLA
«Canadair North Star». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/northstar. Consultado el 17 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Canadair North Star». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/northstar.
Harvard
Vuelopedia (2026) Canadair North Star. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/northstar (Consultado: 17 de octubre de 2026).
BibTeX
@misc{vuelopedia_modelo_northstar,
author = {{Vuelopedia}},
title = {{Canadair North Star}},
publisher = {Fundación Poderia},
year = {2026},
date = {2026-10-11},
url = {https://vuelopedia.org/modelo/northstar},
howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/modelo/northstar}},
urldate = {2026-10-17},
note = {Consultado el 2026-10-17}
}Wikipedia
{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/modelo/northstar|título=Canadair North Star|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-11|fechaacceso=2026-10-17|idioma=es}}