Martin 2-0-2
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Martin 2-0-2 es un avión de pasajeros bimotor de hélice, sin presurizar, que la Glenn L. Martin Company de Baltimore diseñó al terminar la Segunda Guerra Mundial para sustituir al Douglas DC-3. Voló en noviembre de 1946, se certificó en agosto de 1947 —antes que sus rivales— y Northwest Airlines lo estrenó el 13 de octubre de ese año entre Minneapolis y Chicago. Llevaba 40 pasajeros con dos motores Pratt & Whitney R-2800. Las cancelaciones en favor del Convair 240, que sí era presurizado, y un grave fallo de ala en 1948 dejaron la producción en 47 aviones, incluida la versión reforzada 2-0-2A para TWA, terminada en 1950. Le sucedió el Martin 4-0-4, y solo se conserva un ejemplar, en un museo de Nueva Jersey.
Ficha técnica
Datos de la variante 2-0-2, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1946 (hace 80 años) · Cerca de 47 unidades construidas · Producción finalizada en 1950
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un sustituto del DC-3
Glenn L. Martin, presidente de la compañía que llevaba su nombre, concibió el Modelo 2-0-2 como sustituto del Douglas DC-3: un bimotor de ala baja y construcción metálica, con tren triciclo, dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp y cabina para 40 pasajeros, pero sin presurizar. La compañía lo vendía como «Martinliner». Antes incluso de volar reunió pedidos espectaculares: Pennsylvania Central Airlines encargó 35 el 13 de noviembre de 1945 por 7 millones de dólares, Colonial Airlines anunció 20 dos semanas después y en enero de 1947 la cartera sumaba 137 aviones por valor de 27 millones. Los contratos, sin embargo, permitían cancelar sin penalización.
Primer vuelo y certificación
El prototipo voló en noviembre de 1946 y el tipo obtuvo el certificado civil en agosto de 1947, varios meses antes que sus rivales. Fue además el primer avión sometido a la «prueba de servicio acelerado» que la autoridad aeronáutica estadounidense (CAA) había instaurado el 15 de mayo de 1947: 150 horas de vuelo intensivo para condensar un año de servicio en una semana o diez días. El 2-0-2 la superó visitando unas 50 ciudades en siete días, con una inspección completa en cada escala.
Cancelaciones y servicio
Los retrasos de fabricación y la llegada del Convair 240, que sí estaba presurizado, llevaron a casi todos los clientes a anular sus pedidos. Solo Northwest Airlines, TWA, LAN de Chile y la venezolana LAV mantuvieron los suyos, y a las aerolíneas llegaron 31 aviones 2-0-2 y 12 de la versión 2-0-2A. Northwest inauguró el servicio el 13 de octubre de 1947 entre Minneapolis y Chicago. El 29 de agosto de 1948, la pérdida de un ala en vuelo de un avión de Northwest cerca de Winona (Minnesota) reveló una grieta por fatiga en un larguero principal, fabricado con una aleación 7075-T6 propensa a agrietarse por corrosión bajo tensión. Los aviones se inmovilizaron y se rediseñó el ala.
El 2-0-2A y la segunda mano
Las doce células que seguían en la línea se terminaron como 2-0-2A, con ala y fuselaje reforzados, motores R-2800-CB16, más combustible y mayor peso máximo, y TWA las recibió entre julio y octubre de 1950 con el nombre comercial de «Skyliner». Al dejar las grandes aerolíneas, los 2-0-2 pasaron a compañías regionales como California Central, Pioneer, Pacific Air Lines o Southwest Airways; Allegheny Airlines llegó a reunir 18 desde 1955 y los voló hasta 1966. El 25 de octubre de 1951, un 2-0-2 alquilado con tripulación estadounidense abrió los primeros vuelos de Japan Air Lines, entre Tokio, Osaka y Fukuoka.
Legado
La experiencia sirvió para el Martin 4-0-4, presurizado, algo más largo y con los mismos motores, que tuvo mucho más éxito. Del 2-0-2 solo se conoce un superviviente: el 2-0-2A matrícula N93204, que voló con TWA y se conserva con los colores de Allegheny en el Museo y Salón de la Fama de la Aviación de Nueva Jersey, en Teterboro.
Variantes
La versión original, vendida como «Martinliner»: bimotor sin presurizar para 40 pasajeros, con dos Pratt & Whitney R-2800-CA18 de 2.400 hp al despegue. Además de los prototipos, 31 llegaron a las aerolíneas. Los grandes pedidos de Pennsylvania Central, Colonial o Eastern (que figuraba como 2-0-2E) se cancelaron antes de la entrega.
Subseries con el equipamiento de cada cliente: 25 para Northwest Airlines, entregados en 1947; cuatro para LAN de Chile, en 1947 y 1948, y dos para la Línea Aeropostal Venezolana, en 1947.
Doce aviones terminados para TWA con ala y fuselaje reforzados tras el accidente de 1948, motores R-2800-CB16, más combustible y 43.000 libras (19.500 kg) de peso máximo. Se entregaron entre julio y octubre de 1950, y TWA los vendía como «Martin Skyliner».
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Martin 2-0-2». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/m202. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Martin 2-0-2». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/m202.
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Vuelopedia (2026) Martin 2-0-2. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/m202 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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