Lioré et Olivier LeO 213
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Lioré et Olivier LeO 213 fue un biplano bimotor de pasajeros francés de finales de los años veinte, versión de serie del LeO 21, que a su vez derivaba del bombardero nocturno LeO 20. El prototipo voló en agosto de 1926 y la serie, con motores Renault 12Ja de 450 hp, se construyó desde 1928: trece aviones en total, contando los dos prototipos. Air Union los convirtió en sus aviones de lujo en la línea París-Londres, el «Rayon d'Or», con doce pasajeros y, en algunos, comedor o bar a bordo, y los usó también hacia Lyon, Marsella y Ginebra. Pasaron a Air France en 1933, y en 1934 la Armée de l'Air los compró y los transformó en transportes de tropas LeO 214.
Ficha técnica
Datos de la variante LeO 213, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1926 (hace 100 años) · Cerca de 13 unidades construidas · Producción finalizada en 1931
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del bombardero al avión de línea
El LeO 213 desciende del LeO 21, la versión de pasajeros del bombardero nocturno LeO 20, del que conservaba la robusta estructura metálica de biplano, aunque con un fuselaje nuevo y más ancho. El prototipo, F-AIFD, voló en agosto de 1926 con dos motores radiales Gnome et Rhône Jupiter de 420 hp y en septiembre ganó el concurso de aviones de transporte de Villacoublay, configurado para 18 pasajeros. La cabina delantera tenía seis butacas tipo pullman y la trasera podía llevar doce asientos más o convertirse en comedor; el puesto de pilotaje, con dos asientos y doble mando, iba delante de las alas, como pedían los pilotos de la compañía. En junio de 1927 volvió a imponerse en el concurso de Vincennes, al llevar dieciocho pasajeros de Londres a París en menos de dos horas.
El «Rayon d'Or»
Air Union, en cuya dirección tenía peso Fernand Lioré, hizo de los dos prototipos sus aviones de prestigio: el segundo recibió motores Renault 12Ja de 450 hp, pasó a llamarse LeO 212 y se acondicionó como avión restaurante con la Compagnie des Wagons-Lits, y el primero se convirtió en 1929 en «avión bar», el LeO 211. De ellos salió la versión de serie, el LeO 213, con motores Renault 12Ja, más envergadura, mejor insonorización y tres bodegas, que se construyó desde 1928. En el servicio París-Londres de Air Union, el «Rayon d'Or» o «Golden Ray», un camarero servía en pleno vuelo langosta, pularda de Bresse y vinos de Borgoña durante un viaje de unas dos horas. Los LeO 213 volaron también a Lyon, Marsella y Ginebra, y algunos se adaptaron al vuelo nocturno como LeO 213N.
Producción y final
Se construyeron trece: los dos prototipos, convertidos en LeO 211/213 y 212, y once LeO 213; la producción terminó en 1931. En 1933 los aviones pasaron a la recién creada Air France, que en 1934, para unificar su flota, vendió los que seguían en servicio a la Armée de l'Air y los sustituyó por Potez 62. Convertidos en transportes para catorce soldados sentados en bancos, recibieron el nombre de LeO 214.
Variantes
Los dos prototipos de 1926, F-AIFD y F-AIFE, derivados del bombardero LeO 20, con dos motores Gnome et Rhône Jupiter 9Ab de 420 hp y cabina para 18 pasajeros.
El primer prototipo, convertido en 1929 en «avión bar»; en 1931 recibió motores Renault y pasó al estándar LeO 213.
El segundo prototipo, con motores Renault 12Ja de 450 hp, acondicionado como avión restaurante con la Compagnie des Wagons-Lits para la línea París-Londres.
La versión de serie para Air Union, construida desde 1928: motores Renault 12Ja, más envergadura y fuselaje más largo, mejor insonorización y tres bodegas, con doce pasajeros. Voló en el servicio París-Londres «Rayon d'Or» y en las líneas de Lyon, Marsella y Ginebra.
LeO 213 adaptados al vuelo nocturno, con puerta más grande, piso reforzado y alimentación de combustible modificada.
Designación de los LeO 213 que la Armée de l'Air compró en 1934 y convirtió en transportes para catorce soldados sentados en bancos; alguna fuente la describe también como una versión mejorada con motores Renault 12Jc que no se fabricó en serie.
Versión ambulancia con diez camillas, que apoyó el mariscal Lyautey; según unas fuentes se construyó un ejemplar y según otras no pasó de proyecto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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