Latécoère 28
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Latécoère 28 (o «Laté 28») es un monoplano monomotor de ala alta diseñado por Marcel Moine para la francesa Latécoère, y el avión emblemático de la Aéropostale: con él se tendió el correo aéreo entre Francia, África y Sudamérica a comienzos de los años treinta. Llevaba dos tripulantes en una cabina cerrada y hasta ocho pasajeros, y se fabricó con tren de ruedas y como hidroavión de flotadores. Se construyeron unas cincuenta unidades hasta 1932. Lo volaron pilotos que entraron en la historia, como Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry, y en mayo de 1930 su versión hidroavión, el Laté 28.3, firmó el primer cruce comercial del Atlántico Sur con correo.
Ficha técnica
Datos de la variante Laté 28.1, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1929 (hace 97 años) · Cerca de 50 unidades construidas · Producción finalizada en 1932
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del Laté 26 al Laté 28
El Laté 28 fue una evolución del Laté 26, el correo monomotor de la Compagnie générale aéropostale. Era un monoplano de ala alta arriostrada, tren fijo y hélice bipala, con una cabina cerrada para los dos tripulantes —el piloto a la izquierda y, a la derecha, el puesto de la radio— y, detrás de los depósitos de combustible, una cabina para ocho pasajeros con diez ventanillas practicables, redes para el equipaje y luces para volar de noche. Las primeras unidades, las 28.0, llevaban un motor Renault 12J de 500 CV; la versión que se impuso, la 28.1, montó un Hispano-Suiza 12H de la misma potencia. Voló por primera vez en Toulouse el 26 de febrero de 1929; entró en servicio en la línea postal Toulouse–Casablanca y enseguida se extendió a toda la red de la Aéropostale, de África Occidental a Sudamérica. Los pilotos lo apodaron «el milagro de los lobos», por una película de éxito de 1924: confiaban en que sus cualidades salvarían a una compañía en plena tormenta financiera.
Mermoz y el Atlántico Sur
Para el océano se preparó una versión hidroavión de flotadores, la 28.3. En abril de 1930 Jean Mermoz, con el navegante Jean Dabry y el radiotelegrafista Léopold Gimié, batió con ella el récord mundial de distancia en circuito cerrado para hidroaviones, con 4.308 km. El 12 y el 13 de mayo de 1930 los tres cruzaron por primera vez el Atlántico Sur con correo comercial: 3.173 km de Saint-Louis (Senegal) a Natal (Brasil) en 21 horas y media, a bordo del F-AJNQ «Comte-de-La-Vaulx», con 130 kg de cartas. El regreso fue mucho más difícil: tras más de cincuenta intentos de despegue desde una laguna en calma, el hidroavión tuvo que amerizar en alta mar por una avería del motor; la tripulación y el correo se salvaron, pero el avión se hundió. Ese mismo año las versiones 28.3 y 28.5 encadenaron una docena de récords internacionales de velocidad, distancia y duración para hidroaviones.
Una familia de versiones
Se construyeron unas cincuenta unidades en una docena de versiones: la 28.0 (17, con motor Renault), la 28.1 (29, con Hispano-Suiza), correos como la 28.2 y la 28.3, la 28.5 reforzada, la 28.6 para Venezuela y hasta un bombardero de tres plazas, la 28.9, también venezolano. Cuando la Aéropostale se integró en la nueva Air France, en 1933, los Laté 28 pasaron a la compañía nacional.
Variantes
Primera serie, con un motor Renault 12Jbr de 500 CV; se construyeron 17, y algunos pasaron después al estándar 28.1.
La serie principal, con un Hispano-Suiza 12Hbxr de 500 CV; 29 construidos.
Avión correo; uno construido.
Hidroavión correo de flotadores; cinco construidos. Con uno de ellos Jean Mermoz cruzó el Atlántico Sur en mayo de 1930, y tres entraron en servicio con Air France con la designación errónea 28.1/H.
La 28.3/H era una 28.3 con tren de ruedas, y la 28.3-I, una versión terrestre de pasajeros que llegó a volar con un motor radial Gnome et Rhône 14Kb Mistral Major de 700 CV; una de cada.
Desarrollos de la 28.3; la 28.5, con un Hispano-Suiza 12Nbr de 650 CV, llevaba además la estructura reforzada.
Para Venezuela, con el Hispano-Suiza 12Nbr; tres construidos.
Una 28.0 modificada con más envergadura.
Versión de bombardero terrestre de tres plazas para Venezuela; su equipamiento se aplicó a los tres 28.6 vendidos a ese país.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
Citar
Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.
Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Latécoère 28. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/late28
MLA
«Latécoère 28». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/late28. Consultado el 16 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Latécoère 28». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/late28.
Harvard
Vuelopedia (2026) Latécoère 28. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/late28 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
BibTeX
@misc{vuelopedia_modelo_late28,
author = {{Vuelopedia}},
title = {{Latécoère 28}},
publisher = {Fundación Poderia},
year = {2026},
date = {2026-10-11},
url = {https://vuelopedia.org/modelo/late28},
howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/modelo/late28}},
urldate = {2026-10-16},
note = {Consultado el 2026-10-16}
}Wikipedia
{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/modelo/late28|título=Latécoère 28|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-11|fechaacceso=2026-10-16|idioma=es}}