Lockheed 14 Super Electra
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Lockheed Model 14 Super Electra, conocido comúnmente como Lockheed 14 o L-14, fue un avión civil de pasajeros y carga construido por la Lockheed Aircraft Corporation a finales de los años 30 del siglo XX. Derivado del Model 10 Electra, dio origen a su vez a versiones civiles y militares mayores y más capaces, como el Lodestar y el Hudson.
Ficha técnica
Datos de la variante 14-H, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1937 (hace 89 años) · Cerca de 112 unidades construidas · Producción finalizada en 1940
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Diseño y desarrollo
El diseño, desarrollado por un equipo liderado por Don Palmer, era una versión agrandada del Model 10 Electra, con capacidad para 14 pasajeros en lugar de 10. Estaba destinado a competir comercialmente con los contemporáneos Douglas DC-2 y Boeing 247. El primer Model 14 voló el 29 de julio de 1937, pilotado por Marshall Headle. Los primeros L-14 usaban el motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet; más tarde el Wright R-1820 Cyclone 9 fue ofrecido como opción.
Lockheed construyó un total de 112 Model 14; otros 119 ejemplares se fabricaron bajo licencia en Japón, por Tachikawa y Kawasaki, bajo la designación Avión de Transporte Tachikawa Tipo LO (Thelma). Otros 121 aparatos fueron construidos por la Kawasaki Aircraft Company bajo la designación Transporte de Carga Kawasaki Tipo 1. El fuselaje de carga del Tipo 1 fue alargado en 1,4 metros, permitiendo la instalación de grandes puertas de carga.
En Japón, durante el final de los años 30 y principios de los años 40, en común con la mayoría de las grandes economías de la época, la investigación estaba siendo orientada hacia las cabinas presurizadas para el vuelo a gran altitud. Del mismo modo que el Lockheed XC-35 en los Estados Unidos, Tachikawa incorporó una cabina presurizada en unas nuevas secciones delantera y central de fuselaje de uno de los Tipo LO construidos localmente. El avión de investigación resultante fue designado Avión de Investigación en Altitud Tachikawa-Lockheed Tipo-B y la designación de la compañía fue Tachikawa SS-1. La primera conversión fue completada en mayo de 1943 y remotorizada con dos motores radiales de 14 cilindros Mitsubishi Ha-102 de 810 kW (1080 hp). Las dos unidades convertidas realizaron un breve programa de pruebas de vuelo.
Historia operacional
El Model 14 entró en servicio comercial con Northwest Airlines en los Estados Unidos, en octubre de 1937. Los aviones fueron exportados para ser usados por Aer Lingus (Irlanda), British Airways y KLM (Países Bajos). El Model 14 fue la base para desarrollar el avión de reconocimiento marítimo y bombardero ligero Lockheed Hudson, operado por la Real Fuerza Aérea, las USAAF, la Armada de los Estados Unidos y muchos otros operadores durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1938, el primer ministro británico Neville Chamberlain, tras firmar los Acuerdos de Múnich, volvió al aeropuerto de Heston de Londres a bordo de un Lockheed 14 de British Airways, y fue fotografiado junto al avión (registro G-AFGN), mostrando a la multitud el documento firmado, que más tarde aquel día, él mismo describiría como el que traería “la paz de nuestro tiempo”.
Vuelo récord
En mayo de 1938, un equipo de aviadores de la aerolínea polaca LOT, compuesto por Wacław Makowski, director de LOT y primer piloto, Zbigniew Wysiekierski, segundo piloto, Szymon Piskorz, mecánico y radio navegador, Alfons Rzeczewski, radio navegador, y Jerzy Krassowski, asistente, realizaron un vuelo experimental desde los Estados Unidos a Polonia. Este vuelo fue realizado a bordo de uno de los aviones comprados por LOT, fabricado por Lockheed en California, un Lockheed Model 14H Super Electra (cuyo registro polaco era SP-LMK). La tripulación despegó desde Burbank (Los Ángeles), donde este avión había sido fabricado, y tras un recorrido por Sudamérica, atravesó el Atlántico desde Brasil al África Occidental en ruta hacia Varsovia.
La distancia cubierta fue de 24 850 km. Volaron vía las ciudades de Mazatlán, Ciudad de México, Guatemala y Panamá, luego vía las ciudades sudamericanas de Lima (Perú), Santiago (Chile), Buenos Aires (Argentina), y Río de Janeiro y Natal en Brasil. Volaron a través del Atlántico Sur hasta Dakar (Senegal), en África y luego hacia Casablanca, Túnez y después hacia Roma (Italia). El tramo final del vuelo los llevó hasta Varsovia (Polonia). El tiempo de vuelo fue de 85 horas entre el 13 de mayo y el 5 de junio. El sobrevuelo del Atlántico (desde Natal hasta Dakar) les llevó 11 horas y 10 minutos (3070 km). Fue un vuelo de entrega pionero: hasta entonces, los aviones de línea comprados en Estados Unidos solían cruzar el Atlántico en barco.
Howard Hughes voló un Super Electra (NX18973) en un vuelo de circunnavegación global. Con cuatro compañeros (Harry Connor, copiloto y navegador; Tom Thurlow, navegador; Richard Stoddart, radio operador; y Ed Lund, ingeniero de vuelo), el Lockheed 14 despegó desde el Floyd Bennett Field, en Nueva York, el 10 de julio de 1938 a las 5:20 p. m. El vuelo, que rodeó las más estrechas latitudes septentrionales, discurrió a través de París, Moscú, Omsk, Yakutsk, Fairbanks (Alaska), y Mineápolis, antes de volver a Nueva York el 14 de julio a la 1:37 p. m. La distancia total volada fue de 23 612 km y el tiempo total fue de 3 días, 19 horas y 17 minutos.
Variantes
Versión básica de avión comercial del Super Electra; las variantes con cambios en la disposición de cabina, modelos de motor, etcétera, se denotaron con sufijos alfanuméricos.
20 aviones propulsados por dos motores Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet de 652 kW (875 hp).
32 aviones propulsados por dos motores R-1690-S1E2-G de 652 kW (875 hp), 12 de los cuales fueron remotorizados con motores Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 890 kW (1200 hp) para convertirse en el 14-08.
Un único 14H (número de serie 1401) convertido con techo de cabina abultado y grandes puertas de carga para llevar cargas voluminosas, más tarde reconvertido a 14H para ser usado por aerolíneas en Brasil y Nicaragua.
Doce 14H-2 remotorizados con motores R-1830-S1C3-G de 890 kW (1200 hp) para Trans Canada Airlines (TCA).
Una versión exclusivamente de exportación propulsada por dos motores Wright SGR-1820-F62 Cyclone de 670 kW (900 hp) para British Airways (8), KLM (11) y Aer Lingus (2).
Otra versión de exportación, también conocida como 14-G3B, propulsada por dos motores GR-1820-G3B de 670 kW (900 hp). Con la excepción de cuatro aviones entregados a Rumania, todos los WG3B fueron entregados a Japón, ya fuera a Tachikawa Hikoki K. K. para su reventa o directamente al operador Nihon Hikoki K. K.
Dos aviones fueron completados como transportes personales, propulsados por dos motores GR-1820-G105 de 820 kW (1100 hp).
Un avión construido para Howard Hughes, para un vuelo alrededor del mundo, propulsado por dos GR-1820-G102 de 820 kW (1100 hp) y equipado con depósitos auxiliares en la cabina, así como equipos de supervivencia, de navegación y de comunicaciones.
Un avión con dos motores GR-1820-G105A de 820 kW (1100 hp).
Designación larga dada a 30 aviones Model 14-WG3B entregados por Lockheed para su uso por Nihon Koku K. K. Llevaron el nombre en clave aliado Toby.
Tres Model 14 civiles requisados en Australia. Se les asignaron números de serie del año fiscal 1944 después del hecho.
Un L-14 (número de la Armada 1441, número de serie 1482) usado como transporte ejecutivo de la Armada estadounidense.
Producción japonesa bajo licencia del Model 14, por Tachikawa y Kawasaki, propulsada por dos motores radiales de 14 cilindros Mitsubishi Ha-26-I de 670 kW (900 hp). A los 119 aviones de producción se les dio el nombre en clave aliado de Thelma.
Transporte de Carga Kawasaki Tipo 1 del Ejército
Designación larga del Ki-56.
Aviones de transporte de carga rediseñados por Takei Doi en la Kawasaki Kokuki Kogoyo K. K., desde el Tipo LO. La atención especial puesta en la reducción de peso, el incremento de 1,5 m en la longitud del fuselaje trasero, y la potencia de dos motores radiales de 14 cilindros Nakajima Ha-25 de 710 kW (950 hp) mejoraron las prestaciones y el manejo. A los 121 aviones de producción se les dio el nombre en clave aliado de Thalia.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Lockheed 14 Super Electra». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/l14. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Lockheed 14 Super Electra». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/l14.
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Vuelopedia (2026) Lockheed 14 Super Electra. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/l14 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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