Focke-Wulf Fw 200 Condor
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Focke-Wulf Fw 200 Condor fue un cuatrimotor de pasajeros que Kurt Tank diseñó para la Deutsche Lufthansa: un monoplano de ala baja y construcción metálica pensado para volar por encima de los 3.000 m y cubrir largas distancias desde tierra, sin recurrir a hidroaviones. Voló el 27 de julio de 1937, entró en servicio en 1938 con Lufthansa y la danesa DDL, y en 1939 con la brasileña Syndicato Condor. En agosto de 1938 fue el primer avión más pesado que el aire en unir sin escalas Berlín y Nueva York, en 24 horas y 56 minutos. En la Segunda Guerra Mundial la Luftwaffe lo convirtió en avión de reconocimiento marítimo y de ataque a buques. Se construyeron 276 hasta 1944.
Ficha técnica
Datos de la variante Fw 200 A-0, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1937 (hace 89 años) · Cerca de 276 unidades construidas · Producción finalizada en 1944
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un avión de línea para cruzar océanos
A mediados de los años treinta las aerolíneas cubrían las largas travesías sobre el agua con hidroaviones. Kurt Tank, jefe de diseño de Focke-Wulf en Bremen, propuso a la Deutsche Lufthansa un avión terrestre capaz de llevar pasajeros muy lejos volando por encima de los 3.000 m, mucho más alto que los aviones de la época, para ahorrar combustible sin necesidad de cabina presurizada. Lufthansa emitió una especificación en junio de 1936, y en julio Focke-Wulf obtuvo el primer contrato con la promesa de volar en un año. El resultado fue un cuatrimotor de ala baja, casi enteramente metálico, para 26 pasajeros en dos cabinas, con tren retráctil y un ala de gran envergadura, como la del ave que le dio nombre.
Primer vuelo y récords
El prototipo Fw 200 V1, con motores Pratt & Whitney Hornet, voló el 27 de julio de 1937 con Tank a los mandos; los otros dos prototipos montaban motores BMW 132G-1, y el tercero se convirtió en el avión personal de Hitler. Bautizado «Brandenburg» y preparado como Fw 200 S-1, el V1 voló los días 10 y 11 de agosto de 1938, con el piloto de Lufthansa Alfred Henke, de Berlín-Staaken a Nueva York sin escalas en 24 horas y 56 minutos: era la primera vez que un avión más pesado que el aire unía ambas ciudades. El 28 de noviembre salió hacia Tokio, con escalas en Basora, Karachi y Hanói, y llegó en 46 horas y 18 minutos de viaje; a la vuelta tuvo que amerizar frente a Manila por una avería en el suministro de combustible.
En las líneas aéreas
Lufthansa lo puso en servicio regular a mediados de 1938. La serie civil Fw 200 A-0 voló también con la danesa DDL, que recibió dos, y con la brasileña Syndicato Condor, filial de Lufthansa. En junio de 1939 un Fw 200 hizo el primer vuelo de un avión terrestre de Alemania a Sudamérica y cruzó el Atlántico Sur entre Bathurst y Natal en menos de diez horas. El vuelo a Tokio trajo un pedido de cinco aviones de la japonesa Dai Nippon que la guerra impidió entregar; los que llegaron a terminarse acabaron en Lufthansa como Fw 200 B.
La guerra
Un prototipo militar encargado por la Armada japonesa dio origen a la serie Fw 200 C, que la Luftwaffe empleó desde 1940 para el reconocimiento marítimo de largo alcance y el ataque a convoyes en el Atlántico —Winston Churchill lo llamó «el azote del Atlántico»— y más tarde como transporte. Su estructura, pensada para un avión de línea, sufrió con el peso del armamento y hubo que reforzarla. La producción alcanzó su máximo en 1942 y terminó en 1944, con 276 aviones de todas las series. Lufthansa conservó algunos: uno de ellos hizo su último vuelo regular de la guerra, de Barcelona a Berlín, el 14 de abril de 1945.
Después
El «Jutlandia» de DDL siguió volando hasta 1946, y uno de los de Syndicato Condor, ya con los colores de Cruzeiro do Sul, se perdió en 1947 en Río de Janeiro al chocar en la pista con un DC-3 que aterrizaba. No queda ninguno en vuelo: el único ejemplar completo es un Fw 200 rescatado en 1999 de un fiordo noruego y reconstruido durante dos décadas en Bremen, que en 2021 pasó al antiguo aeropuerto de Tempelhof para su montaje final como pieza del Museo Alemán de la Técnica de Berlín.
Variantes
El primer prototipo, con motores Pratt & Whitney Hornet, voló el 27 de julio de 1937 como D-AERE «Saarland». Con depósitos adicionales y rebautizado S-1, voló sin escalas de Berlín a Nueva York en agosto de 1938 y, con tres escalas, hasta Tokio en noviembre.
Los otros dos prototipos, con motores BMW 132G-1 de 720 CV. El V2 voló para Lufthansa como «Westfalen» y el V3, «Immelmann III», fue el avión personal de Hitler.
La serie civil de preproducción, para 26 pasajeros, que voló con Lufthansa, la danesa DDL y la brasileña Syndicato Condor. Es la variante de referencia de la ficha técnica.
Aviones de transporte civil con motores BMW 132Dc (B-1, un ejemplar) y BMW 132H (B-2, tres ejemplares). Los B-2 procedían de un pedido de exportación japonés que la guerra impidió entregar y acabaron en Lufthansa.
Preserie militar reforzada de diez aviones, derivada del prototipo V10 encargado por la Armada japonesa: los cuatro primeros fueron transportes sin armamento y los seis restantes, aviones armados.
Las primeras series militares de reconocimiento marítimo y ataque a buques, con motores BMW 132H y una góndola ventral con bodega de bombas.
Estructura reforzada y motores Bramo 323R-2; sus subvariantes U1 a U4 fueron reforzando el armamento defensivo.
Como la C-3, con radar de búsqueda marítima. Dos ejemplares, las C-4/U1 y C-4/U2, se construyeron como transportes rápidos de pasajeros para altos cargos del régimen.
Las últimas versiones, preparadas para lanzar misiles antibuque Henschel Hs 293 y equipadas con el radar Hohentwiel.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Focke-Wulf Fw 200 Condor». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/fw200. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Focke-Wulf Fw 200 Condor. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/fw200 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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