Breguet 763 Provence
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Breguet 763 Provence fue un cuatrimotor francés de pasajeros de dos cubiertas, el miembro más conocido de la familia Breguet 761/763/765, a la que se apodó «Deux-Ponts». El prototipo 761 voló el 15 de febrero de 1949 y el primer 763 de serie, el 20 de julio de 1951. Air France lo puso en línea en marzo de 1953 en rutas de París y Lyon hacia el Mediterráneo y el norte de África, con 107 plazas en dos pisos: 59 arriba y 48 abajo. Se construyeron 20 aviones de la familia hasta 1959, entre ellos doce 763 y cuatro cargueros militares 765 Sahara. Desplazado por el Caravelle, terminó sus días como carguero Universel hasta 1971 y en la Armée de l'Air hasta 1972; se conservan tres aviones de la familia, todos en Francia.
Ficha técnica
Datos de la variante Br.763 Provence, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1949 (hace 77 años) · Cerca de 20 unidades construidas · Producción finalizada en 1959
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Diseño y desarrollo
Breguet comenzó a trabajar en el diseño del avión de pasajeros de doble piso Breguet 761 en 1944, antes del final de la Segunda Guerra Mundial, buscando construir un avión de mediano alcance con capacidad para más de 100 pasajeros. El diseño debía emplear motores fáciles de conseguir con el objetivo de facilitar la fabricación y una fecha temprana de primer vuelo. El diseño inicial se conocía como Proyecto 76-1 y el primer prototipo Br.761 con matrícula F-WASK, voló por primera vez en la Base Aérea de Villacoublay el 15 de febrero de 1949.
El 761 presentaba un diseño de ala media y tren de aterrizaje retráctil de triciclo cuyas unidades principales eran de doble rueda. El empenaje tenía aletas y timones gemelos, además de una aleta central vestigial. El prototipo era propulsado por cuatro motores radiales SNECMA 14R-24 de 1.580 hp (1.180 kW). Los Breguet que servían con Air France tenían hasta 107 asientos y un elevador entre los dos pisos.
El prototipo fue seguido por tres aviones de preproducción Br.761S, propulsados por motores radiales Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2.020 hp (1.506 kW), con hélices Hamilton Standard de 3,70 m de diámetro. Los tres completaron sus pruebas sin incidentes; habían volado por primera vez en 1951 y 1952.
El Gobierno francés encargó 12 aviones de serie Breguet 76-3 (más tarde redesignado Br. 763); seis serían para Air France y los otros seis, para el Ministerio de Transportes. El 763 tenía motores más potentes, una envergadura 1,20 m mayor, alas reforzadas y una cubierta de vuelo de tres tripulantes (el avión anterior requería cuatro tripulantes). El 763 voló por primera vez el 20 de julio de 1951.
El avión de Air France tenía capacidad para 59 pasajeros en la cubierta superior y 48 en la cubierta inferior, aunque el avión era capaz de transportar 135 pasajeros en un diseño de alta densidad. En 1964 y 1965 Air France cedió seis Br.763 a la Fuerza Aérea Francesa, la cual también adquirió los tres aviones de preproducción Br.761S y cuatro aviones de carga Br.765 Sahara.
Los proyectos para construir versiones con motores británicos (para posibles compradores del Reino Unido) no se concretaron. Los proyectos habrían sido el 766 (propulsado por el motor radial Bristol Hercules) y el 767 con motores de turbohélice británicos.
Historia operacional
Civil
El prototipo Br.761 entró en servicio con Air Algérie en 1952 como avión de carga, sin embargo, fue retirado a principios del año siguiente. Silver City Airways arrendó un Br.761 por tres meses en el verano de 1953 para operar la ruta Hamburgo–Berlín, cubriendo un total de 127 viajes de ida y vuelta, en los que transportó 1.800 toneladas de carga en hasta tres viajes de ida y vuelta por día; cada tramo tomaba 52 minutos de tiempo de vuelo. Se rumoreaba que Silver City compraría tres aviones por 770.000 libras, pero esta venta no fue materializada.
El Breguet Br.763 Provence entró en servicio con Air France el 10 de marzo de 1953. La ruta inaugural fue Lyon–Argel. Estas aeronaves también fueron utilizadas en rutas europeas desde París, principalmente al área mediterránea, pero ocasionalmente a Londres. Las rutas nacionales incluyeron salidas de París a Lyon, Marsella y Niza.
Seis aviones se emplearon en una emergencia en un campamento de prospección petrolífera del desierto argelino, donde trabajaban técnicos franceses. Un total de 60 toneladas de equipo pesado y 200 personas fueron trasladadas hacia y desde Argel en cuatro días.
La introducción del Sud Aviation Caravelle dejó al Provence obsoleto como avión de pasajeros, pues el Caravelle era más rápido, más cómodo y tenía un mayor alcance. En 1958, Breguet tomó prestado el F-BASQ de Air France para una gira de ventas a Norteamérica y Sudamérica en un recorrido que cubrió 40.000 km y abarcó las ciudades de Nueva York, Washington D. C. y Miami en los Estados Unidos, Bogotá en Colombia, Santiago en Chile y Río de Janeiro y Brasilia en Brasil. El recorrido no consiguió generar ningún pedido, ya que en EE. UU., la era del reactor había comenzado, mientras que el avión tenía una capacidad demasiado grande para los operadores en América del Sur, a pesar de ser más barato en costo por asiento para operar que un Douglas DC-4. El Provence se utilizó en cada vez menos servicios de pasajeros, siendo reemplazado por el Caravelle y el Vickers Viscount. Seis aviones pasaron a la Armée de l'Air y Air France convirtió los seis Br.763 restantes en cargueros bajo el nombre de Universel. Los Br.763 Universel permanecieron en los servicios de carga europeos hasta principios de los años setenta: el último vuelo, de Heathrow a París-Orly, fue el 31 de marzo de 1971.
Militar
En octubre de 1955 se anunció un pedido de 30 aviones Breguet Br.765 Sahara para la Armée de l'Air, pero se canceló a finales de año, cuando cuatro aviones estaban tan avanzados que se terminaron; el primero voló en julio de 1958 y los cuatro sirvieron en la 64.ª Escuadra de Transporte. Con ellos, con los tres 761S y con los seis 763 cedidos por Air France, la Armée de l'Air llevó personal y material a los polígonos de ensayos nucleares del Pacífico hasta que el Transall los relevó en 1972. Se conservan tres: un 763 en el aeródromo de Fontenay-Trésigny, donde funcionó durante años como restaurante, y dos 765 Sahara, uno en la base aérea de Évreux y otro en restauración en Toulouse.
Variantes
Prototipo con cuatro motores radiales SNECMA 14R-24 de 1.590 hp; uno construido, que debía convertirse en el 764 antisubmarino para la Aeronáutica Naval, proyecto que se abandonó.
Tres aviones de preserie con cuatro motores radiales Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2.100 hp; acabaron en la Armée de l'Air.
Aeronave de producción para Air France y para el Ministerio de Transporte Francés, con cuatro motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA18 de 2.400 hp. Se construyeron doce; los seis que Air France conservó a partir de 1964 se transformaron en cargueros con el nombre de Universel y volaron hasta 1971.
Versión de carga para la Fuerza Aérea Francesa, con cuatro motores Pratt & Whitney R-2800-CB17 de 2.500 hp, depósitos en las puntas de las alas, tren reforzado y puertas de carga traseras. Se construyeron cuatro.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Breguet 763 Provence». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/br763. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Breguet 763 Provence. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/br763 (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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