Boeing 247
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 247 es un bimotor de pasajeros estadounidense a menudo considerado el primer avión de línea moderno: monoplano de ala baja en voladizo, totalmente metálico, con tren retráctil, piloto automático y descongeladores neumáticos en alas y cola. Voló el 8 de febrero de 1933 y ese mismo año entró en servicio con Boeing Air Transport, después United Air Lines, que se quedó con los 60 primeros y recortó en horas la travesía de costa a costa. Llevaba 10 pasajeros, pocos frente al Douglas DC-2 y el DC-3, nacidos como respuesta a él, y solo se fabricaron 75 hasta 1935. Muchos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial como transportes C-73, y hoy se conservan cuatro en museos de Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido.
Ficha técnica
Datos de la variante 247D, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1933 (hace 93 años) · Cerca de 75 unidades construidas · Producción finalizada en 1935
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Desarrollo y diseño
El 8 de febrero de 1933 se realizó el vuelo inaugural del prototipo de un nuevo avión comercial, identificado por la compañía como Boeing Model 247. Se trataba de un desarrollo del diseño del monomotor civil Boeing 200 Monomail y del bombardero bimotor Boeing Modelo 215 (designación del Ejército estadounidense B-9), ambos monoplanos de ala cantilever.
El Boeing 247 fue un avión revolucionario, considerado desde entonces como el prototipo de los modernos aviones de línea, por tratarse de un monoplano de ala baja cantilever de construcción totalmente metálica, provisto de una planta motriz bimotora, tren de aterrizaje retráctil, acomodación para un piloto, copiloto, azafata y 10 pasajeros.
Con un motor parado podía ascender y mantener la altura con plena carga; e introducía una característica nueva en un avión de transporte civil, un sistema antihielo de funda neumática situado en los bordes de ataque de las alas, estabilizadores y deriva, para evitar que la acumulación de hielo alcanzase niveles peligrosos.
El pedido inicial, de 60 unidades —3,5 millones de dólares, una cifra sin precedentes—, llegó cuando el avión aún estaba en la mesa de dibujo, para equipar a la Boeing Air Transport. En 1929, Boeing fusionó su empresa con Pratt & Whitney para formar la United Aircraft and Transport Corporation (UATC). Posteriormente se recibieron pedidos para otros 15 aviones, procedentes de compañías o particulares.
El que pilotaron Roscoe Turner y Clyde Pangborn en la carrera aérea MacRobertson de 1934, entre Inglaterra y Australia —segundo entre los aviones de transporte y tercero en la general—, estaba provisto de depósitos de combustible en el fuselaje, en lugar del equipo estándar de la cabina de un avión de línea, e introducía carenados de motor NACA (para reducir la resistencia al avance) así como hélices de paso variable con posiciones óptimas para el despegue y vuelo de crucero. Estas mejoras se incorporaron posteriormente a la mayoría de los aviones de línea Model 247, convirtiéndolos así al estándar Model 247D.
Al entrar Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, a finales de 1941, estos Model 247D continuaban en servicio en las líneas aéreas; 27 de ellos fueron requisados por las Fuerzas Aéreas del Ejército (USAAF) con la designación C-73.
El proyecto inicial consistía en emplearlos para el transporte de tropas y carga, pero se pudo comprobar que las puertas de la cabina eran demasiado pequeñas para este propósito. Por consiguiente, se utilizaron para el transporte de tripulaciones y, en la etapa final de la guerra, para entrenamiento. En servicio fueron provistos de motores radiales Pratt & Whitney Wasp que desarrollaban 600 hp.
Se construyeron 75 aviones Boeing 247, de los cuales 60 fueron adquiridos por la compañía Boeing Air Transport, 10 por United Aircraft Corp. y el resto por Deutsche Lufthansa y un dueño privado en China.
Se conservan cuatro 247: uno, restaurado en el taller del Museo del Vuelo en Paine Field (Washington), voló el 26 de abril de 2016 hasta la sede del museo en Seattle, donde se expone; el National Air and Space Museum, en Washington D. C., también tiene un 247D en exhibición, así como el Museo de la Aviación y del Espacio de Canadá, en Ottawa, y el Science Museum de Wroughton, Reino Unido.
El 10 de octubre de 1933, el Boeing 247 NC13304 de United Air Lines fue, probablemente, el primer avión de línea víctima de un sabotaje. La aeronave, en vuelo de Cleveland a Chicago, fue destruida por un artefacto explosivo basado en nitroglicerina sobre Chesterton (Indiana).
Variantes
Propuesta original del Boeing 247 con 14 asientos y motores P&W Hornet de 700 hp.
Avión bimotor de pasajeros civil. Versión inicial de producción.
Ejemplar único construido para Pratt & Whitney como banco de pruebas de motores y avión ejecutivo, con motores Twin Wasp Junior de 625 hp.
Designación aplicada al primer Model 247, utilizado por Boeing para probar las mejoras que se introducirían en el Model 247D.
Versión mejorada con capós NACA, parabrisas de inclinación normal y hélices de paso variable Hamilton Standard, que daban unos 11 km/h más. La estrenó el avión preparado para la carrera aérea MacRobertson de 1934; se fabricaron 13 nuevos y casi todos los 247 se convirtieron a este estándar.
Versión armada, uno exportado a China, el segundo usado para pruebas. Después de prestar servicios con la United Airlines, se convirtió un ejemplar Model 247D en avión militar privado bajo esta designación; armado con dos ametralladoras de 12,7 mm fijas de tiro frontal, más una ametralladora de calibre similar montada sobre soporte móvil en puesto dorsal, acabó en China.
Designación de los 27 Boeing 247D de las aerolíneas requisados por las USAAF en 1942.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia (2026) Boeing 247. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b247 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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