Antonov An-72
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Antonov An-72 (designación OTAN: Coaler) es un avión de transporte STOL desarrollado en la Unión Soviética por la compañía ucraniana Antonov. Fue diseñado como avión de transporte táctico STOL y previsto como reemplazo del Antonov An-26, pero algunas de sus variantes han tenido éxito como aviones de carga comerciales.
Ficha técnica
Datos de la variante An-72, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1977 (hace 49 años) · Cerca de 200 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un transporte de despegue corto a reacción
En los años setenta, y con bastante secreto, la oficina Antónov empezó a trabajar en un transporte de despegue y aterrizaje cortos con motores a reacción. Oficialmente debía relevar al turbohélice An-26, pero se ha interpretado también como la respuesta soviética al programa estadounidense AMST, que buscaba un transporte táctico de ese tipo y nunca llegó a la producción; el An-72 se parece mucho a uno de sus prototipos, el Boeing YC-14.
Motores sobre el ala
La clave del diseño son dos turbofanes Lotarev D-36, los mismos del Yak-42, montados por encima y delante del ala y muy cerca del fuselaje. El chorro barre el extradós y los flaps y, por el efecto Coandă, se pega a ellos y aumenta la sustentación; de paso, los motores quedan lejos de las piedras de la pista. Esa solución obligó a una cola en T, que deja el estabilizador fuera del chorro, y a un sistema de mando automático especialmente difícil de desarrollar. Un tren robusto, con cuatro patas principales independientes y neumáticos de baja presión, le permite operar en arena, hierba o pistas heladas: le bastan unos 620 m para despegar y 420 m para aterrizar. La rampa trasera baja hasta el suelo para cargar y, para lanzar carga en vuelo, se desliza por unas guías bajo el fuselaje, y la bodega admite hasta 52 pasajeros en asientos abatibles o 24 camillas. De sus enormes tomas de aire viene el apodo, Cheburashka, por las orejas del popular personaje de los dibujos animados soviéticos.
Del prototipo a la serie
El prototipo voló el 31 de agosto de 1977. Hasta la versión de serie se alargaron el fuselaje y la envergadura, y la fabricación en Járkov se retrasó unos tres años: el primer avión de producción no voló hasta diciembre de 1985, las entregas a la aviación militar soviética empezaron en 1986 y hacia 1990 salían unos veinte al año. Haberlo desarrollado al margen de las autoridades de certificación occidentales lastró desde el principio sus opciones de exportación. En paralelo se fabricó el An-74, preparado para el Ártico y la Antártida con esquís, mejor deshielo y más combustible; hubo también un An-72S de transporte ejecutivo y un An-72P de patrulla marítima.
Después de la Unión Soviética
Rusia, Ucrania y otras repúblicas heredaron los aviones al disolverse la URSS. Algunas versiones encontraron trabajo como cargueros comerciales: en agosto de 2006 volaban 51 An-72 y An-74 con aerolíneas. En 2018 Rusia modernizó seis An-72 para operar en el Ártico con más combustible y carga, y en febrero de 2026 seguían en servicio militar 51 aviones en siete países.
Variantes
Los aparatos de preproducción: dos prototipos en vuelo, una célula para ensayos estáticos y ocho aviones de preserie.
Primera versión de serie del transporte STOL, con el fuselaje más largo y mayor envergadura. El An-72AT es su versión de carga, compatible con contenedores marítimos estándar, y el An-72S el transporte VIP, con cocina en la cabina delantera, zonas de trabajo y descanso en la central y 24 butacas en la trasera; puede reconfigurarse para 38 pasajeros o como ambulancia aérea con ocho camillas.
Versión de patrulla, armada con un cañón GSh-23L de 23 mm y bombas o cohetes. El An-71 «Madcap» fue un prototipo de alerta temprana y el An-72R, uno de inteligencia electrónica.
El modelo de apoyo ártico y antártico: cinco tripulantes, más combustible, radar mayor en un radomo abultado, mejor equipo de navegación y de deshielo y posibilidad de montar tren con esquís.
An-72 desmilitarizado; el An-72-100D es el equivalente del An-72S.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Antonov An-72». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/an72. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Antonov An-72». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/an72.
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Vuelopedia (2026) Antonov An-72. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/an72 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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