Antonov An-24
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Antónov An-24 (designación OTAN: Coke) es un avión regional soviético de dos turbohélices y unas 50 plazas, diseñado en 1957 por la oficina Antónov y fabricado en las factorías de Kiev, Irkutsk y Ulán-Udé. Se concibió para relevar al veterano Ilyushin Il-14 en rutas cortas y medias, optimizado para operar desde pistas sin preparar en lugares remotos: el ala alta protege motores y hélices de las piedras, la relación potencia-peso es más alta que la de muchos aviones comparables y necesita muy poco equipo de tierra. Fue el primero de toda una familia de turbohélices de Antónov —el An-30 de cartografía aérea, el An-26 militarizado y el An-32— y se fabricó bajo licencia en China como Xian Y-7.
Ficha técnica
Datos de la variante An-24RV, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1959 (hace 67 años) · Cerca de 1.367 unidades construidas · Producción finalizada en 1979
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un relevo para el Il-14
En 1957 la oficina de diseño Antónov empezó a proyectar un avión regional de pasajeros con dos turbohélices para relevar al veterano Ilyushin Il-14, de motores de pistón, en las rutas cortas y medias. Debía operar desde pistas de tierra y aeródromos sin preparar en lugares remotos. La respuesta fue un ala alta que aleja motores y hélices de las piedras, una relación potencia-peso superior a la de muchos aviones comparables y una construcción robusta que apenas necesita equipo de tierra. Lo movían dos turbohélices Ivchenko AI-24 y llevaba unos 50 pasajeros.
Del prototipo a la línea Kiev-Jersón
El primer prototipo voló en octubre de 1959, y entre 1959 y 1961 se construyeron seis aviones de ensayos para probar instrumentos, tren de aterrizaje y sistemas antihielo. La producción se aprobó el 19 de agosto de 1961, en septiembre de 1962 se hicieron los primeros vuelos técnicos con pasajeros y el 31 de octubre de 1962 Aeroflot inauguró el servicio regular entre Kiev y Jersón. De la primera serie solo se hicieron 17 aviones; enseguida llegaron el An-24A, de 44 plazas, y en 1964 el An-24B, para hasta 52 pasajeros y 21 toneladas de peso máximo, junto a su versión de exportación, el An-24V.
Tres fábricas y una familia
La línea principal estaba en la planta de Kiev-Sviatoshino, más tarde llamada Aviant, que entregó 985 aviones; Ulán-Udé construyó 180 e Irkutsk, 197 de la versión de transporte táctico An-24T. En total salieron unos 1.360 An-24 hasta que la producción soviética terminó a finales de los años setenta. Las versiones RT y RV añadieron en la góndola derecha un pequeño turborreactor que hace de grupo auxiliar y da empuje extra al despegue. Sobre la misma célula nacieron el An-26 de transporte con rampa, el An-30 de cartografía aérea y el An-32, más potente; en China, Xi'an lo fabricó bajo licencia como Y-7, del que deriva el MA60 con motores y aviónica occidentales.
Medio siglo en servicio
Fuera de la URSS lo volaron aerolíneas como la polaca LOT, que a finales de los años ochenta aceleró su relevo por el ATR 72. En Rusia, tras varios accidentes en julio de 2011, el presidente Dmitri Medvédev propuso acelerar su retirada y el tipo quedó vetado en los vuelos regulares dentro del país, aunque la prohibición se levantó después. En julio de 2018 seguían 86 en servicio con aerolíneas y en 2023, 93 en todo el mundo, sobre todo en la CEI y África; entre sus mayores operadores de pasajeros figuraban IrAero y Polar Airlines, de Yakutia. Su vida útil se ha ampliado hasta 60 años, y su relevo previsto en Rusia, el Ilyushin Il-114-300, recibió el certificado de tipo el 5 de junio de 2026.
Variantes
La primera serie: seis aviones de ensayos (1959-1961) y 17 de producción, aprobada el 19 de agosto de 1961. Inauguraron el servicio de Aeroflot entre Kiev y Jersón el 31 de octubre de 1962 y acabaron exportados a Cuba, donde volaron como transportes militares.
La segunda serie, con 200 aviones fabricados en Kiev en 1962 y 1963: 44 plazas, más volumen interior y la salida del grupo auxiliar en la punta de la góndola derecha.
La versión de pasajeros más numerosa: 400 aviones desde 1964, con hasta 52 plazas, una ventanilla más por lado, flaps de una sola ranura en lugar de los de doble ranura y 21 toneladas de peso máximo. Algunos llevaban cuatro depósitos flexibles adicionales en el ala central.
La versión de exportación del An-24B, también desde 1964, con motores AI-24T. Los últimos ejemplares tenían flaps de una ranura, doble aleta ventral y una cabina que admitía carga además de pasajeros.
Transporte táctico y carguero fabricado en Irkutsk, con escotilla ventral de carga, cabrestante y salida de emergencia detrás del tren delantero; voló el 16 de noviembre de 1965. El An-24RT le añade un turborreactor auxiliar, y de él derivan las versiones de búsqueda y rescate An-24PRT.
El An-24V con un turborreactor auxiliar RU-19A-300 en la góndola derecha, que da empuje extra al despegue y hace de grupo de energía; el peso máximo sube a 21,8 toneladas.
El LR «Toros» lleva a ambos lados del fuselaje un radar de barrido lateral para explorar el hielo y guiar rompehielos y convoyes. El LR-2 «Nit», un An-24B convertido en 1978, estudiaba los recursos naturales de la tierra y los océanos con un gran contenedor de radar.
Tres An-24RV convertidos en aviones contra incendios forestales y de siembra de nubes, con un depósito en cabina, detectores ópticos de humo y llamas y capacidad para lanzar bomberos paracaidistas.
Un An-24A retirado del pasaje y convertido en laboratorio volante de metrología, la ciencia de la medición, con el que se comprobaba la aeronavegabilidad de los aviones de producción.
Siete An-24B se convirtieron en entrenadores de navegantes y controladores, con ventanillas abombadas en cada puesto; el ShT es un puesto de mando aerotransportado.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Antonov An-24». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/an24. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Antonov An-24». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/an24.
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Vuelopedia (2026) Antonov An-24. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/an24 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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