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Lo más reciente de la aviación civil: accidentes, incidentes y novedades registrados en los expedientes, cada uno con la aeronave implicada. La historia de cada fecha está en «Tal día como hoy».
Tal día como hoy1897El primer dirigible rígidoVer todo lo que pasó un día como hoy →
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77578, MSN 67613) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77578United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77576, MSN 67610) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77576United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77575, MSN 67609) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77575United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N17574, MSN 67608) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN17574United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77573, MSN 67603) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77573United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37562, MSN 67591) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37562United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37561, MSN 67590) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37561United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77558, MSN 67585) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77558United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N17557, MSN 67584) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN17557United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37556, MSN 67579) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37556United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37554, MSN 67578) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37554United Airlines Boeing 737 MAX
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N912AK, MSN 67507) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN912AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N947AK, MSN 67506) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN947AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N983AK, MSN 67505) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN983AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N966AK, MSN 67504) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN966AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N707AL, MSN 67503) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN707ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N706AL, MSN 67502) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN706ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N917AK, MSN 67500) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN917AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N984AK, MSN 67499) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN984AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N713AL, MSN 67433) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN713ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N725AL, MSN 67431) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN725ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N705AL, MSN 67427) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN705ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N703AL, MSN 67426) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN703ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N903AK, MSN 67425) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN903AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX
Últimos sucesos · 28.573
Lo registrado en los expedientes, de lo más reciente a lo más antiguo; cada tarjeta abre la aeronave implicada. Los registros de ciclo de vida (almacenamientos, desguaces) viven en la línea de tiempo de cada avión.
Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77578, MSN 67613) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77578United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77576, MSN 67610) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77576United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77575, MSN 67609) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77575United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N17574, MSN 67608) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN17574United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77573, MSN 67603) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77573United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37562, MSN 67591) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37562United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37561, MSN 67590) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37561United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N77558, MSN 67585) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN77558United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N17557, MSN 67584) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN17557United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37556, MSN 67579) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37556United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37554, MSN 67578) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN37554United Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N912AK, MSN 67507) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN912AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N947AK, MSN 67506) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN947AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N983AK, MSN 67505) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN983AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N966AK, MSN 67504) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN966AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N707AL, MSN 67503) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN707ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N706AL, MSN 67502) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN706ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N917AK, MSN 67500) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN917AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N984AK, MSN 67499) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN984AKAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N713AL, MSN 67433) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN713ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N725AL, MSN 67431) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN725ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N705AL, MSN 67427) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN705ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N703AL, MSN 67426) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN703ALAlaska Airlines Boeing 737 MAX Directiva · 6 ene 2024El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N903AK, MSN 67425) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024.USN903AKAlaska Airlines Boeing 737 MAXExplora la enciclopedia
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