Farman F.220
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Farman F.220 fue una familia de grandes cuatrimotores franceses de ala alta, con los motores por parejas en tándem, construida en Billancourt por Farman y, desde 1937, por la SNCAC. El prototipo voló el 26 de mayo de 1932 como bombardero, pero brilló en la aviación civil: convertido en el correo Le Centaure, abrió el camino a los Farman que entre 1935 y 1940 hicieron la gran mayoría de las travesías postales de Air France sobre el Atlántico Sur. La versión de pasajeros F.224, de 40 plazas, voló en 1937; Air France la rechazó y sus seis ejemplares acabaron como transportes militares. Con los bombarderos F.221, F.222 y NC.223 se construyeron unos 80.
Ficha técnica
Datos de la variante F.224, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1932 (hace 94 años) · Cerca de 80 unidades construidas · Producción finalizada en 1940
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un bombardero que acabó llevando el correo
El Farman F.220 nació en la fábrica de Billancourt como bombardero nocturno cuatrimotor para el programa militar BN 4: un gran monoplano metálico de ala alta y perfil grueso, con los motores por parejas en tándem, uno tractor y otro propulsor, como en el F.211. El prototipo, con cuatro Hispano-Suiza 12Lbr de 600 hp, voló en Toussus-le-Noble el 26 de mayo de 1932, pero los servicios técnicos lo rechazaron por su carga, su velocidad y su techo. A cambio, podía seguir en el aire con carga aunque se pararan los dos motores de un mismo lado, una seguridad inédita en Francia, y Air France pidió convertirlo en avión postal de largo alcance. Con la designación F.220B y el nombre de Le Centaure obtuvo su certificado el 2 de mayo de 1935.
El correo del Atlántico Sur
Entre el 3 de junio de 1935 y el 29 de junio de 1936, Le Centaure cruzó 24 veces el Atlántico Sur en manos de pilotos como Jean Mermoz y Henri Guillaumet. Su éxito llevó a Air France a encargar en 1936 cuatro correos F.2200, hechos con células de bombarderos F.221, a los que siguió el F.2220 Ville de Dakar, que en septiembre de 1937 unió Dakar y Natal en 12 horas y 29 minutos. Entre julio de 1936 y julio de 1940 los cuatrimotores Farman hicieron 290 travesías del Atlántico Sur, la gran mayoría de las de Air France, y en noviembre de 1937 el F.2231 voló de Francia a Santiago de Chile batiendo cuatro récords de velocidad.
El F.224, un avión de línea de 40 plazas
Animada por esos resultados, Air France encargó en 1936 seis F.224 para sus líneas de París a Londres y a Marsella: un avión de 40 pasajeros con el ala del bombardero F.222, fuselaje de 23,35 m, doble deriva y motores Gnome et Rhône. El primero voló el 2 de enero de 1937, pero no obtuvo el certificado porque no mantenía la trayectoria con dos motores parados en el mismo lado, y en noviembre de 1938 el Estado los cedió a la Armée de l'Air, que los empleó como transportes de tropas.
Bombarderos y últimos correos
La rama militar fue la más numerosa: diez F.221 de serie, unos treinta y cinco F.222 —el mayor bombardero que sirvió en Francia entre las dos guerras— y las series NC.223 de la SNCAC, que absorbió Farman en 1937. Los tres correos NC.223.4 de Air France, Camille Flammarion, Jules Verne y Le Verrier, fueron requisados por la Marina en 1939, y el Jules Verne bombardeó Berlín la noche del 7 de junio de 1940. Tras el armisticio, cuatro bombarderos NC.223.3 pasaron a Air France como correos de largo alcance. En total se construyeron unos 80 aviones de la familia.
Variantes
El prototipo de 1932, bombardero con cuatro Hispano-Suiza 12Lbr de 600 hp, rechazado por el ejército y convertido en el correo transatlántico F.220B Le Centaure, que hizo 24 travesías del Atlántico Sur para Air France en 1935 y 1936.
Cuatro correos de largo alcance para Air France, llamados también Centaure II, construidos desde 1936 con células del bombardero F.221: Ville de Montevideo, Ville de Mendoza, Ville de Saint-Louis y Ville de Natal. Volaron sobre el Atlántico Sur hasta 1940.
Bombardero con puestos de tiro cerrados y motores radiales Gnome et Rhône 14K; tras el prototipo, diez de serie entraron en la Armée de l'Air desde 1936.
Versión definitiva de bombardero, con tren retráctil, en las series F.222.1 y F.222.2, esta con morro alargado y diedro en las alas exteriores. Fue el mayor bombardero en servicio en Francia entre las dos guerras.
Ejemplar único de correo para Air France, el Ville de Dakar, con motores Hispano-Suiza 12X de 690 hp; en septiembre de 1937 cruzó de Dakar a Natal en 12 horas y 29 minutos.
Versión de doble deriva y aerodinámica refinada, rebautizada NC.223 al pasar Farman a la SNCAC. Incluye el correo F.2231 de los récords de 1937, los bombarderos NC.223.3 y los tres correos NC.223.4 de Air France, Camille Flammarion, Jules Verne y Le Verrier, requisados por la Marina en 1939.
Avión de línea de 40 plazas encargado por Air France, que voló el 2 de enero de 1937 y no obtuvo el certificado; sus seis ejemplares pasaron en 1938 a la Armée de l'Air como transportes de tropas F.224TT.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Farman F.220». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/farman220. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Farman F.220. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/farman220 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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